En 1.982, la FIA, entonces FISA, anunció una reforma del reglamento que cambiaría la historia del Campeonato del Mundo. Para la temporada de 1.983 los nuevos Grupo B sustituirían a los Grupo 4 y Grupo 5. Este cambio de normativa supuso una flexibilización de las homologaciones, permitiendo poner en carrera automóviles que que el los antiguos grupos hubiesen sido impensables.
Para poder homologar un Gr. B tan sólo se exigía la fabricación de 200 unidades de calle frente a las 400 exigidas para el Grupo 4, además si se deseaba homologar alguna evolución bastaba con producir 20 unidades de la misma. Todo ello unido a la ausencia de limitaciones de ningún tipo en cuanto a tecnología utilizable o potencia máxima de los motores propició la aparición de la saga de coches de competición más radicales que se han visto nunca fuera de los circuitos. Las únicas limitaciones impuestas fueron de peso mínimo y cilindrada, pero los ingenieros de las marcas no les costó demasiado sacar varios centenares de caballos incluso de los bloques más pequeños.
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Limitaciones Grupo B
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Cilindrada
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Peso mínimo
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Ancho rueda
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Aspiración
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Turbo
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4.000 c.c.
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2.857 c.c.
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1.100 kg
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24″
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3.000 c.c.
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2.142 c.c.
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960 kg
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22″
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2.500 c.c.
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1.785 c.c.
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890 kg
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22″
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2.000 c.c.
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1.428 c.c.
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820 kg
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20″
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Hecha la ley, hecha la trampa
Las marcas no tardaron en buscar una vuelta de tuerca al reglamento y rápidamente crearon 20 unidades de lo que sería la evolución destinada a la competición y a partir de éstas desarrollarían las 200 unidades de calle pertinentes para homologarla. Estos coches de calle eran simplemente versiones descafeinadas del vehículo de competición con un interior y equipamientos más próximos a las grandes series.
La flexibilidad de homologación benefició a todos. Las marcas generalistas de gran producción como Renault, Peugeot o Audi pudieron homologar coches de competición sin perjudicar en exceso el ritmo de sus talleres, y a las marcas exclusivas de producción limitada como Porsche les bastaba con retocar 20 unidades de alguno de sus deportivos. Esto unido a que los viejos Grupo 4 cumplían los requisitos de homologación necesarios hizo que hubiese un total de 80 modelos homologados en el Grupo B, Aunque sólo un puñado de ellos alcanzaron la fama y la gloria.
El final del Grupo B
Desde la creación del Grupo B en 1.983 la escalada en prestaciones de los vehículos fue constante lo que se fue traduciendo en incidentes y accidentes. El primer accidente importante fue el acaecido en el Rallye Costa Smeralda de 1.985 en el que Henri Toivonen casi se queda paralítico pilotando un Lancia 037. En el Tour de Corse de ese mismo año perdió la vida Atilio Bettega cuando su Lancia 037 se salió de la pista e impactó contra un árbol. Unos meses más tarde, en el Rally de Argentina de ese mismo año, Ari Vatanen sufría un accidente con su Peugeot 205 Turbo 16 que casi le cuesta la vida. Fallaron los anclajes de su asiento y las heridas sufridas lo mantuvieron retirado de la competición una larga temporada.
Pero los incidentes más graves ocurrieron en la temporaba de 1.986. En el Rally de Portugal el Ford RS200 de Joaquim Santos impactó contra el público que estaba incorrectamente situado provocando 31 heridos y causando la muerte de una mujer y dos niños. Esa misma noche los pilotos de los equipos oficiales se reunieron y se retiraron en masa, alegando que puesto que el público estaba totalmente descontrolado y ocupaba la carretera hasta el último momento, no podían garantizar la seguridad de los espectadores ni de los propios pilotos. En el Tour de Corse disputado dos meses más tarde, El Lancia Delta S4 de Henri Toivonen y Sergio Cresto sufría una salida de pista y se incendiaba al impactar contra un árbol, perdiendo la vida ambos ocupantes. Tras el accidente Audi, Citroën y Ford abandonaron su programa, dejando solos a Lancia y Peugeot en la lucha por el título.
La peligrosidad del Grupo B quedó demostrada y para la temporada de 1.987 esta categoría fue abolida y con ella el futuro y más radical Grupo S. Esto no supuso el final de estos coches, que fueron vendidos a equipos privados que los utilizaron en otro tipo de pruebas. Los Peugeot 205 Turbo 16 y Porsche 959 fueron adaptados para correr el Dakar. El Audi Sport Quattro S1 fue un habitual en la subida a Pike’s Peak , los Austin Metro 6R4 fueron frecuentes en los Rally-cross ingleses y los Renault 5 Turbo y Ford RS200 se disputaron en España el Campeonato Nacional de Tierra en los últimos años de los ’80.
TODOS LOS VEHÍCULOS HOMOLOGADOS EN EL GRUPO B
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Modelo
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Versión
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Palmarés (1.983-1.986)
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Alfa-Romeo Alfetta
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GTV 6 3.0
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GTV 6 3.0
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Turbodelta
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Alfa-Romeo Spider
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1.600 Junior
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2.000 Veloce
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1.600
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1.600
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2.700 V6
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Alpine GTA
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–
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Aston Martin V8
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–
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Audi 80
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Quattro
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|
Audi Quattro
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A1
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Suecia ’83 (H .Mikkola)
Portugal ’83 (H. Mikkola)
Argentina ’83 (H. Mikkola)
100 Lagos ’83 (H. Mikkola)
RAC ’83 (S. Bomqvist)
Mundial Pilotos ’83 (H. Mikkola)
Montecarlo ’84 (W. Röhrl)
Suecia ’84 (S. Blomqvist)
Portugal ’84 (H. Mikkola)
Acropolis ’84 (S. Blomqvist)
N. Zelanda ’84 (S. Blomqvist)
Argentina ’84 (S. Blomqvist)
Costa Marfil ’84 (S. Blomqvist)
Mundial Constructores ’84
Mundial Pilotos ’84 (S. Blomqvist)
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A2
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Audi Sport Quattro
|
–
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San Remo ’85 (W. Rörhl)
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S1
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|
–
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BMW M 535i
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–
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ChevroletCorvette
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–
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Chevrolet Opal 250s
|
–
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|
–
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Citroën Visa
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1000 pistes
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Crono
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Trophee
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Tonic
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Daihatsu Charade
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926 Turbo
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DeTomaso Pantera
|
–
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Ferrari 308
|
GTB
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Quattrovalvole
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Ferrari Dino
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308 GT 4
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Ferrari GTO
|
–
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FIAT 124
|
Sport Spider 1.600
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FIAT 128
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CLi 1.301
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1.500 SE
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Giannini SP
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FIAT 131
|
Abarth-Rally
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FIAT 147
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Sorpasso
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FIAT Ritmo
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Abarth 125 TC
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FIAT X 1/9
|
–
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|
Ford Escort (MkIII)
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RS
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|
RS 1.600
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|
RS 2.000
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RS Turbo
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|
Ford RS200
|
–
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Ford Sierra
|
RS Cosworth
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FSO Polonez
|
2.000 C
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Honda Ballade
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Sports CR-X
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Jaguar XJS
|
–
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Lada VFTS
|
–
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Lamborghini Countach
|
Quattrovalve
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(Rally 151 ARO) |
–
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Montecarlo ’83 (W. Röhrl)
Tour de Corse ’83 (M. Alén)
Acropolis ’83 (W. Röhrl)
SanRemo ’83 (M. Alén)
Mundial Constructores ’83
Tour de Corse ’84 (M. Alén)
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Lancia Beta Coupe
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1.800
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Lancia Beta Montecarlo
|
–
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Lancia Delta S4
|
–
|
RAC ’85 (H. Toivonen)
Montecarlo ’86 (H. Toivonen)
Argentina ’86 (M. Biasion)
San Remo ’86 (M. Alén)
Olympus ’86 (M. Alén)
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Matra Bagheera
|
–
|
|
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Matra Murena
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1.6
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2.2
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Mazda Savana RX-7
|
–
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2+2
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Mercedes Benz 500
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SLC
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SL Roadster
|
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MG Metro 6R4
|
–
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MG B
|
–
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V8
|
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Mitsubishi Lancer
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Celeste
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2.000 Turbo
|
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Nissan/Datsun 240
|
Z Sports
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RS
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Nissan/Datsun 280 Z
|
–
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Nissan/Datsun Fairlady
|
300 ZX
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Nissan/Datsun Silvia
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S 110
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Nissan/Datsun Sunny
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Pick-up
|
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|
Nissan/Datsun Violet
|
GT
|
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|
Opel Ascona
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400
|
Safari ’83 (A. Vatanen)
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|
1.8 E
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|
200
|
||
|
400
|
||
|
Peugeot 104
|
ZS
|
|
|
ZS-2
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|
EVO
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1000 Lagos ’84 (A.Vatanen)
San Remo ’84 (A. Vatanen)
RAC ’84 (A. Vatanen)
Montecarlo ’85 (A. Vatanen)
Suecia ’85 (A. Vatanen)
Portugal ’85 (T. Salonen)
|
|
|
EVO 2
|
Acropolis ’85 (T. Salonen)
N. Zelanda ’85 (T. Salonen)
Argentina ’85 (T. Salonen)
1000 Lagos ’85 (T. Salonen)
Mundial Constructores ’85
Mundial Pilotos ’85 (T. Salonen)
Suecia ’86 (J. Kankunen)
Tour de Corse ’86 (B. Sabi)
Acrópolis ’86 (J. Kankunen)
N. Zelanda ’86 (J. Kankunen)
1000 Lagos ’86 (T. Salonen)
RAC ’86 (T. Salonen)
Mundial Constructores ’86
Mundial Pilotos ’86 (J. Kankunen)
|
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|
Peugeot 504
|
TN
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|
|
Coupé V6
|
||
|
Pick-up
|
||
|
Peugeot 505
|
Turbo Injection
|
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|
Pinninfarina Spidereuropa
|
–
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|
|
Volumex
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||
|
SC
|
||
|
Turbo2
|
||
|
Carrera
|
||
|
Carrera 2
|
||
|
Carrera 4
|
||
|
Porsche 924
|
–
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|
Carrera GT
|
||
|
Turbo
|
||
|
Porsche 928
|
–
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|
|
S
|
||
|
Porsche 944
|
Turbo
|
|
|
Porsche 959
|
–
|
|
|
Carrera RS
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||
|
Premier 118
|
NE
|
|
|
Cevennes
|
Tour de Corse ’85 (J. Ragnotti)
Portugal ’86 (J. Moutinho)
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|
Tour de Corse
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|
Maxiturbo
|
||
|
2.000 Especial (FL-90)
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|
SEAT Fura
|
Crono
|
|
|
1.5 GLX
|
||
|
SEAT Ritmo
|
Crono 100T
|
|
|
Crono 100T
|
||
|
Skoda 130
|
LR
|
|
|
Subaru MP-1
|
1.8
|
|
|
Subaru XT
|
4WD Turbo AX
|
|
|
Rallye
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||
|
Talbot (Chrysler) Sunbeam
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|
Toyota Celica
|
2.000 GT Rally
|
Costa de Marfil ’83 (B. Waldegard)
Safari ’84 (B. Waldegard)
Safari ’85 (J. Kankunen)
Costa Marfil ’85 (J. Kankunen)
Safari ’86 (B. Waldegard)
Costa Marfil ’86 (B. Waldegard)
|
|
TwinCam Turbo
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||
|
Triumph Spitfire
|
–
|
|
|
Triumph TR-7
|
–
|
|
|
Triumph TR-8
|
–
|
|
|
Vauxhall Astra
|
1.8 GTE
|
|
|
Vauxhall Chevette
|
HS 2300
|