Historia del Grupo B

En 1.982, la FIA, entonces FISA, anunció una reforma del reglamento que cambiaría la historia del Campeonato del Mundo. Para la temporada de 1.983 los nuevos Grupo B sustituirían a los Grupo 4 y Grupo 5. Este cambio de normativa supuso una flexibilización de las homologaciones, permitiendo poner en carrera automóviles que que el los antiguos grupos hubiesen sido impensables.

Audi Sport Quattro S1. Vista Lateral.

Para poder homologar un Gr. B tan sólo se exigía la fabricación de 200 unidades de calle frente a las 400 exigidas para el Grupo 4, además si se deseaba homologar alguna evolución bastaba con producir 20 unidades de la misma. Todo ello unido a la ausencia de limitaciones de ningún tipo en cuanto a tecnología utilizable o potencia máxima de los motores propició la aparición de la saga de coches de competición más radicales que se han visto nunca fuera de los circuitos. Las únicas limitaciones impuestas fueron de peso mínimo y cilindrada, pero los ingenieros de las marcas no les costó demasiado sacar varios centenares de caballos incluso de los bloques más pequeños.

Limitaciones Grupo B
Cilindrada
Peso mínimo
Ancho rueda
Aspiración
Turbo
4.000 c.c.
2.857 c.c.
1.100 kg
24″
3.000 c.c.
2.142 c.c.
960 kg
22″
2.500 c.c.
1.785 c.c.
890 kg
22″
2.000 c.c.
1.428 c.c.
820 kg
20″

Hecha la ley, hecha la trampa

Las marcas no tardaron en buscar una vuelta de tuerca al reglamento y rápidamente crearon 20 unidades de lo que sería la evolución destinada a la competición y a partir de éstas desarrollarían las 200 unidades de calle pertinentes para homologarla. Estos coches de calle eran simplemente versiones descafeinadas del vehículo de competición con un interior y equipamientos más próximos a las grandes series.

Renault 5 Maxi Turbo

La flexibilidad de homologación benefició a todos. Las marcas generalistas de gran producción como Renault, Peugeot o Audi pudieron homologar coches de competición sin perjudicar en exceso el ritmo de sus talleres, y a las marcas exclusivas de producción limitada como Porsche les bastaba con retocar 20 unidades de alguno de sus deportivos. Esto unido a que los viejos Grupo 4 cumplían los requisitos de homologación necesarios hizo que hubiese un total de 80 modelos homologados en el Grupo B, Aunque sólo un puñado de ellos alcanzaron la fama y la gloria.

Peugeot 205 Turbo 16. Ari Vatnanen en el Tour de Corse 1984

El final del Grupo B

Desde la creación del Grupo B en 1.983 la escalada en prestaciones de los vehículos fue constante lo que se fue traduciendo en incidentes y accidentes. El primer accidente importante fue el acaecido en el Rallye Costa Smeralda de 1.985 en el que Henri Toivonen casi se queda paralítico pilotando un Lancia 037. En el Tour de Corse de ese mismo año perdió la vida Atilio Bettega cuando su Lancia 037 se salió de la pista e impactó contra un árbol. Unos meses más tarde, en el Rally de Argentina de ese mismo año, Ari Vatanen sufría un accidente con su Peugeot 205 Turbo 16 que casi le cuesta la vida. Fallaron los anclajes de su asiento y las heridas sufridas lo mantuvieron retirado de la competición una larga temporada.

Accidente de Attilio Bettega. Tour de Corse de 1.982

Pero los incidentes más graves ocurrieron en la temporaba de 1.986. En el Rally de Portugal el Ford RS200 de Joaquim Santos impactó contra el público que estaba incorrectamente situado provocando 31 heridos y causando la muerte de una mujer y dos niños. Esa misma noche los pilotos de los equipos oficiales se reunieron y se retiraron en masa, alegando que puesto que el público estaba totalmente descontrolado y ocupaba la carretera hasta el último momento, no podían garantizar la seguridad de los espectadores ni de los propios pilotos. En el Tour de Corse disputado dos meses más tarde, El Lancia Delta S4 de Henri Toivonen y Sergio Cresto sufría una salida de pista y se incendiaba al impactar contra un árbol, perdiendo la vida ambos ocupantes. Tras el accidente Audi, Citroën y Ford abandonaron su programa, dejando solos a Lancia y Peugeot en la lucha por el título.

Lancia Desta S4 Tras el accidente de Henri Toivonen

La peligrosidad del Grupo B quedó demostrada y para la temporada de 1.987 esta categoría fue abolida y con ella el futuro y más radical Grupo S. Esto no supuso el final de estos coches, que fueron vendidos a equipos privados que los utilizaron en otro tipo de pruebas. Los Peugeot 205 Turbo 16 y Porsche 959 fueron adaptados para correr el Dakar. El Audi Sport Quattro S1 fue un habitual en la subida a Pike’s Peak , los Austin Metro 6R4 fueron frecuentes en los Rally-cross ingleses y los Renault 5 Turbo y Ford RS200 se disputaron en España el Campeonato Nacional de Tierra en los últimos años de los ’80.

TODOS LOS VEHÍCULOS HOMOLOGADOS EN EL GRUPO B

Modelo
Versión
Palmarés (1.983-1.986)
Alfa-Romeo Alfetta
GTV 6 3.0
GTV 6 3.0
Turbodelta
Alfa-Romeo Spider
1.600 Junior
2.000 Veloce
1.600
1.600
2.700 V6
Aston Martin V8
Audi 80
Quattro
Audi Quattro
A1
Suecia ’83 (H .Mikkola)
Portugal ’83 (H. Mikkola)
Argentina ’83 (H. Mikkola)
100 Lagos ’83 (H. Mikkola)
RAC ’83 (S. Bomqvist)
Mundial Pilotos ’83 (H. Mikkola)
Montecarlo ’84 (W. Röhrl)
Suecia ’84 (S. Blomqvist)
Portugal ’84 (H. Mikkola)
Acropolis ’84 (S. Blomqvist)
N. Zelanda ’84 (S. Blomqvist)
Argentina ’84 (S. Blomqvist)
Costa Marfil ’84 (S. Blomqvist)
Mundial Constructores ’84
Mundial Pilotos ’84 (S. Blomqvist)
A2
Audi Sport Quattro
San Remo ’85 (W. Rörhl)
S1
BMW M 535i
ChevroletCorvette
Chevrolet Opal 250s
1000 pistes
Crono
Trophee
Tonic
Daihatsu Charade
926 Turbo
DeTomaso Pantera
Ferrari 308
GTB
Quattrovalvole
Ferrari Dino
308 GT 4
Ferrari GTO
FIAT 124
Sport Spider 1.600
FIAT 128
CLi 1.301
1.500 SE
Giannini SP
FIAT 131
Abarth-Rally
FIAT 147
Sorpasso
FIAT Ritmo
Abarth 125 TC
FIAT X 1/9
Ford Escort (MkIII)
RS
RS 1.600
RS 2.000
RS Turbo
Ford RS200
Ford Sierra
RS Cosworth
FSO Polonez
2.000 C
Honda Ballade
Sports CR-X
Jaguar XJS
Lada VFTS
Lamborghini Countach
Quattrovalve

Lancia 037

(Rally 151 ARO)

Montecarlo ’83 (W. Röhrl)
Tour de Corse ’83 (M. Alén)
Acropolis ’83 (W. Röhrl)
SanRemo ’83 (M. Alén)
Mundial Constructores ’83
Tour de Corse ’84 (M. Alén)
Lancia Beta Coupe
1.800
RAC ’85 (H. Toivonen)
Montecarlo ’86 (H. Toivonen)
Argentina ’86 (M. Biasion)
San Remo ’86 (M. Alén)
Olympus ’86 (M. Alén)
Matra Bagheera
Matra Murena
1.6
2.2
Mazda Savana RX-7
2+2
Mercedes Benz 500
SLC
SL Roadster
MG Metro 6R4
MG B
V8
Mitsubishi Lancer
Celeste
2.000 Turbo
Nissan/Datsun 240
Z Sports
RS
Nissan/Datsun 280 Z
Nissan/Datsun Fairlady
300 ZX
Nissan/Datsun Silvia
S 110
Nissan/Datsun Sunny
Pick-up
Nissan/Datsun Violet
GT
Opel Ascona
400
Safari ’83 (A. Vatanen)
Opel Kadett D
1.8 E
200
400
Peugeot 104
ZS
ZS-2
EVO
1000 Lagos ’84 (A.Vatanen)
San Remo ’84 (A. Vatanen)
RAC ’84 (A. Vatanen)
Montecarlo ’85 (A. Vatanen)
Suecia ’85 (A. Vatanen)
Portugal ’85 (T. Salonen)
EVO 2
Acropolis ’85 (T. Salonen)
N. Zelanda ’85 (T. Salonen)
Argentina ’85 (T. Salonen)
1000 Lagos ’85 (T. Salonen)
Mundial Constructores ’85
Mundial Pilotos ’85 (T. Salonen)
Suecia ’86 (J. Kankunen)
Acrópolis ’86 (J. Kankunen)
N. Zelanda ’86 (J. Kankunen)
1000 Lagos ’86 (T. Salonen)
RAC ’86 (T. Salonen)
Mundial Constructores ’86
Mundial Pilotos ’86 (J. Kankunen)
Peugeot 504
TN
Coupé V6
Pick-up
Peugeot 505
Turbo Injection
Pinninfarina Spidereuropa
Volumex
Porsche 911
SC
Turbo2
Carrera
Carrera 2
Carrera 4
Porsche 924
Carrera GT
Turbo
Porsche 928
S
Porsche 944
Turbo
Porsche 959
Porsche 912
Carrera RS
Premier 118
NE
Cevennes
Tour de Corse ’85 (J. Ragnotti)
Portugal ’86 (J. Moutinho)
Tour de Corse
Maxiturbo
SEAT 124
2.000 Especial (FL-90)
SEAT Fura
Crono
SEAT Ibiza
1.5 GLX
SEAT Ritmo
Crono 100T
SEAT Ronda
Crono 100T
Skoda 130
LR
Subaru MP-1
1.8
Subaru XT
4WD Turbo AX
Talbot (Chrysler) Samba
Rallye
Talbot (Chrysler) Sunbeam
Lotus
Toyota Celica
2.000 GT Rally
Costa de Marfil ’83 (B. Waldegard)
Safari ’84 (B. Waldegard)
Safari ’85 (J. Kankunen)
Costa Marfil ’85 (J. Kankunen)
Safari ’86 (B. Waldegard)
Costa Marfil ’86 (B. Waldegard)
TwinCam Turbo
Triumph Spitfire
Triumph TR-7
Triumph TR-8
Vauxhall Astra
1.8 GTE
Vauxhall Chevette
HS 2300