Opel Manta 400. Historia y ficha técnica.

El Opel Manta 400 fue diseñado, desarrollado y construido para sustituir al Opel Ascona 400. se homologó para el Grupo B el 1 de Mayo de 1.983, tras poder demostrar a la FISA que se habían construido las 200 unidades de rigor. El motor era el mismo de 2,4 litros creado por Cosworth para el Ascona 400 y desarrollado a partir bloque del Opel Record diesel. A todos los motores, tanto a los destinados a la competición como a los de producción en serie, se les añadieron pistones Cosworth, cigüeñal y bielas de acero reforzado y una culata dotada de 16 válvulas.

La primera fase de este motor rendía en el Ascona 240 CV a 7.500 rpm, con un par motor de 28 Kg·m a 5.000 rpm. Finalmente el Manta fue homologado con una evolución que entregaba 275 CV. Con la finalidad de ahorrar peso el Manta 400 utilizaba Kevlar en los spoilers y los paneles de las puertas, y en muchas otras piezas el pesado acero fue sustituido por aluminio. Su primera victoria fue en el June Hessen Rally de 1.983 a las manos de Erwin Weber y a partir de entonces los triunfos en pruebas nacionales no dejaron de sucederse.

En 1.984 los coches de tracción integral lideraban el mundial y  el Manta 400 con su propulsión trasera corría con desventaja contra los Peugeot 205 T16 y Audi Sport Quattro. Además perdió el patrocinio de Rothmans, equivalente al 45% del presupuesto de 1.983 , lo que supuso un duro golpe Para la escudería. El resto de la temporada fue financiada por GM y las apariciones del Manta 400 fueron escrupulosamente escogidas. El Manta 400 desapareció del Campeonato del Mundo de Rallyes en 1.986, ya que Opel estaba centrada en el Desarrollo del Opel Kadett 4×4. A pesar de la abolición del Grupo B, disputó el campeonato Británico de 1.987, que todavía permitía la participacíon de esta categoría, obteniendo numerosas victorias bajo el patrocinio de BT Mobile.

FICHA TÉCNICA