Ford RS200. Historia y ficha técnica

Aunque ya había ganado el campeonato británico de 1.985, no sería hasta el 14 de Febrero de 1.986 cuando el Ford RS200 se unió a prestigioso escuadrón de Grupos B del Mundial. Fue Diseñado por Ghia y se estrenó tarde en las competiciones internacionales, siendo el último integrante del Grupo B en debutar y el único que no hacía referencia a un modelo existente en la gama del fabricante. Su nombre se debía al mínimo de 200 unidades comercializadas que exigía la FIA para poder homologar el coche.

Ford RS200. Vista Frontal.

El RS200 era un vehículo totalmente nuevo. Se optó por un chasis tubular diseñado por el ingeniero de Formula 1 Tony Southgate y el ingeniero de Ford John Wheeler. Estaba recubierto por una ligera carrocería de plástico y fibra de vidrio realizada por el carrocero Ghia. El motor se situó en posición central longitudinal y para mejorar el reparto de pesos la tranmisión se implantó en la parte delantera del vehículo dando lugar a un complejo tren con dos árboles de transmisión. Los 450 CV que entregaba el bloque Ford/Cosworth de 1,8 litros de las versiones más evolucionadas (de serie se comercializaba con 250 CV), la tracción intergral y la suspensión independiente con dobles amortiguadores convirtieron al RS200 en uno de los coches más competitivos del momento, un auténtico prototipo más cercano al Grupo S que al Grupo B.

Motor Ford RS200. Suspensión idependiente de doble amortiguación.

A pesar de sus excelentes cualidades el Ford RS200 sólo disputó cuatro pruebas del Mundial de Rallyes de 1.986; Suecia (debuta y acaba 3º), Portugal (se retira), Acrópolis (abandona) y RAC (acaba 5º). Durante el rallye de portugal el Ford RS200 pilotado por Joaquim Santos se salió de la pista y causó la muerte a tres espectadores mal situados. Ford minimiza su presencia en el mundial tras este incidente y haría una última aparición en la ronda Británica al final de la temporada, clasificándose el RS200 de Kalle Grundel 5ª posición.

Ford RS200 en su debut en el Rally de Suecia de 1986

En 1.987, tras la abolición del Grupo B, Ford siguió fabricando pequeñas series evolucionadas del RS200 destinadas a los circuitos y a los Rallycross. Estas versiones, con las denominaciones RS200 E (de “EVO”) o RS200 E2, entre muchas otras mejoras, incorporaban un nuevo motor de 2.137 c.c. cuya cifra de potencias oscilaba entre los 550CV y los 800 CV, permitiendole acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2 segundos. Entre 1.987 y 1.992 (año en el que cesó la producción) se fabricaron 24 unidades de estas series especiales.

Ford RS200 EVO. Vista trasera.

FICHA TÉCNICA

Motor
Tipo
Central longitudinal de 4 cilindros en línea, 16 válulas y camisas secas de Nikasil
Cilindrada
1.803 c.c.
Diámetro x carrera
86 x 77,6 mm
Alimentación
Inyección electrónica Bosch Monotronic. y turbocompresor Garrett T3.
Par máximo
50 kg·m a 5.500 rpm
Potencia máxima
450 CV a 8.000 rpm
Transmisión
Tipo
Tracción integral
Cambio
Manual de 5 Relaciones
Suspensión
Delantera
Independiente de dobles triángulos, muelles helicoidales dobles, amortiguadores teléscópicos dobles y barra estabilizadora.
Trasera
Independiente de dobles triángulos, muelles helicoidales dobles, amortiguadores teléscópicos dobles y barra estabilizadora.
Frenos
Delanteros
Discos ventilados de 300 mm
Traseros
Discos ventilados de 300 mm
Dimensiones
Largo
4.000 mm
Ancho
1.725 mm
Alto
Variable según configuración de suspensiones
Batalla
2.530 mm
Vía delantera
1.502 mm
Vía trasera
1.497 mm
Peso
1.050 kg
Prestaciones
Acel. 0-50 km/h
1,2 s
Acel. 0-100 km/h
2,8 s
Acel. 0-150 km/h
5,9 s
Velocidad máx.
190 km/h

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