Porsche 912. Historia y ficha técnica

Con el inicio de la comercialización del Porsche 911, el Porsche 356C se convirtió en el escalón de acceso a la marca. El fin de la producción del obsoleto 356 se acercaba y el enorme salto de precio entre éste y el nuevo 911 propició que en Porsche se comenzase a trabajar en un sustituto. Se tomó la carrocería del 911 (Tipo 901) y se equipó con el bloque Tipo 616 de cuatro cilindros, camisas al Nikasil y 90 CV originario del Porsche 356. Para abaratar más el nuevo Porsche 912 (Tipo 902) fue despojado de algunos elementos de equipamiento que venían de serie en el 911 y equipado con un cuadro de instrumentos de tres relojes, llantas de chapa de 15″ y una caja de cuatro relaciones (cinco en opción).

El 5 de abril de 1965 salió de las cadenas de montaje el último 356 y comenzó la producción del 912. A pesar de su inferior potencia, su mayor ligereza respecto al 911 y un reparto de masas más optimo hicieron del 912 un deportivo bastante más efectivo que lo que inicialmente se esperaba de él, lo que unido a su precio un 25% más económico hizo que más de 32.500 unidades (Coupés y Targas) fuesen ensambladas hasta que en 1.969 fue sustituido por el VW-Porsche 914.

En 1.976, en el intervalo que resultó entre el final de la producción del 914 y el inicio de la de su sustituto el 924, una nueva versión económica del 911, denominada Porsche 912E (Tipo 923), fue producida exclusivamente para el mercado Norteamericano. Contaba con la carrocería del 911 de segunda generacion (Tipo 930) y un motor de 2 litros refrigerado por aire de origen Volkswagen que, gracias a un sistema de inyección Bosch L-Jetronic, entregaba 88 CV. En el año que estuvo en produccíon fueron ensambladas 2.100 unidades, vendidas exclusivamente en Estados Unidos.

FICHA TÉCNICA