Renault 5 Turbo. El “culo gordo”

El Renault 5 Turbo fue la respuesta de la Regie al nuevo concepto de motor central presentado por el Lancia Stratos unos años antes y rápidamente se convirtió en un objeto de deseo. Aunque fue presentado oficialmente en Marzo de 1.978 su comercialización no comenzaría hasta 1.980. Los igenieros habían estado trabajando en el proyecto 822 desde 1.977. El concepto era relativamente sencillo; Un coche de competición de motor central lo más parecido posible al Renault 5 de serie y cuyas victorias relanzasen las ventas del utilitario base.

Renault 5 Cevennes, vista frontal.

Tomando como base la carrocería monocasco del Renault 5 y se le realizaron las modificaciones necesarias para colocar en posición central-longitudinal el bloque procedente del Renault 5 Alpine Turbo potenciado hasta los 160 CV. Esta nueva disposición de la mecánica creo la necesidad de instalar unas grandes tomas de refrigeración en los laterales del vehículo, además serían necesarias unas ruedas más anchas que garantizasen la adherencia en las evoluciones más potentes, por lo que no quedó más remedio que ensanchar la carrocería hasta tal punto que el coche acabó recibiendo el apodo de culo-gordo. Para mejorar la relación peso-potencia el techo, puertas capó y aletas fueron fabricados en fibra.

Renault 5 Turbo 2, vista trasera.

La primera serie, denominada sólamente Turbo (aunque en ocasiones se le llame Turbo1 para diferenciarla de la segunda), tenía una potencia de 160 CV y un interior característico en tonos azules y rojos diseñado por Bertone. Inicialmente sólo estuvo disponible en rojo y en azul metalizado. Actualmente son las más cotizadas dentro de las versiones de calle. Homologado como Grupo 4, el primer triunfo llegó en 1.981, cuando Jean Ragnotti se hizo con la victoria en el Rallye de Montecarlo con un Cevennes de 180 CV.

Renault 5 Turbo1, Jean Ragnotti Rallye de Montecarlo 1.981.

Tras el éxito de la primera serie, en 1.983 se empezaron a ensamblar los Turbo2, más económicos porque compartían muchas piezas con los Renault 5 normales y en los que los techos, aletas puertas y capós dejaron de ser de fibra y se construyeron en chapa, lo que incrementó el peso. El salpicadero y los tapizados perdieron sus tonos chillones y, salvo por la ausencia de asientos traseros, apenas se diferenciaba del interior de un Renault 5 Alpine Turbo. Todos estos cambios decepcionaron al público, pero no impidieron que todas las unidades se vendiesen en muy poco tiempo. La versión de competición homologada para el Grupo B se presentó en 1.984 y se denominó Tour de Corse. Contaba inicialmente con 210 CV que fueron creciendo hasta alcanzar los 295 CV.

Renault 5 Turbo2. X memorial Ignacio Sunsundegui.

La máxima evolución del modelo llegó con Renault 5 Maxi Turbo de 1.985 con 350 CV y 905 Kg de peso y por cuyo volante pasaron algunos de los mejores pilotos del mundo como Sainz, Auriol, Ragnotti o Saby. Se distingue fácilmente por sus tres parejas de grandes faros redondos de largo alcance totalmente integrados en el frontal y por sus alerones traseros. Para esta última homologación se construyeron las obligadas 200 unidades de calle, las cuales prácticamente se utilizaron todas en competición. A pesar de la excelente relación peso-potencia, el Maxi Turbo de dos ruedas motirces no era rival para la última oleada de Grupos B dotados de tracción integral.

Renault 5 Maxi Turbo

Tras la abolición del Grupo B en 1.986 Renault desvió todo el material a los circuitos, donde ya se celebraba una Copa Europea Renault 5 Turbo desde principios de los ’80. Aunque nunca se montaron en la fábrica de Dieppe (Alpine) donde eran ensamblados los R5 Turbo, existieron kits de potenciación de 180 CV y 200 CV para todos aquellos aficionados que quisieron dedicarse a la competición con unidades de calle. Existió también un kit de tracción integral. hasta 1.986 se ensablaron 4.861 unidades del Reanult 5 Turbo (1.678 Turbo y 3.183 Turbo2).

Interior Renault 5 turbo original. Naranja y azul.

FICHA TÉCNICA

Motor (1ª Vers. “Turbo1”)
Tipo
Central. 4 cilindros en línea.
Cilindrada
1.397 c.c.
Diámetro x carrera
77 x 82 mm
Alimentación
Inyección mécanica Bosch. Turbo Garret T3. Relación de Compresión; 6,7:1.
Distribución
Árbol de levas en culata. Dos válvulas por cilindro.
Par máximo
21,3 kg·m a 3.500 rpm
Potencia máxima
160 CV a 6.000 rpm
Transmisión
Tipo
Propulsión Trasera.
Cambio
Manual de 5 relaciones.
Suspensión
Tipo
Independiente de triángulo paralero en las 4 ruedas. Barra estabilizadora en ambos ejes.
Ruedas delanteras
Llantas de aluminio de 10¨x15¨. Neumáticos Michelin TRX de 190/55 VR15.
Ruedas traseras
Llantas de aluminio de 11¨x15¨. Neumáticos Michelin TRX de 220/55 VR15.
Frenos
Delanteros
Discos ventilados de 276 mm.
Traseros
Discos ventilados de 276 mm.
Dimensiones
Largo
3.675 mm
Ancho
1.755 mm
Alto
1.350 mm
Batalla
2.340 mm
Vía delantera
1.340 mm
Vía trasera
1.474 mm
Peso
960 kg
Prestaciones
Acel. 0-400 m
13,8 s.
Acel. 0-100 km/h
6.4 s.
Velocidad máx.
213 km/h

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