En el Salón de Ginebra de 1.977 BMW confirmó que estaba trabajando en el desarrollo de un auténtico deportivo capaz de rivalizar con los Aston Martin, Ferrari o Lotus. En febrero de 1.979, tras muchos retrasos y problemas, fue entregado el primer BMW M1. BMW comenzó a trabajar en el M1, internamente denominado E26, en 1.975. La idea era comercializar 400 unidades anuales (800 en dos años), bastantes más qque las 500 unidades mínimas exigidas en 1.975 para poder homologar el vehículo en el Grupo 4 (Gran Turismo). Este limitado número de unidades conllevaba un alto coste de desarrollo para una marca acostumbrada a producir vehículos en grandes series, por lo que se buscaron socios de producción.
Inicialmente Giugiaro se encargaría del diseño y Lamborghini se ocuparía del montaje bajo la supervisión de BMW Motorsport GmbH, siendo el motor competencia de BMW. A mediados de 1.977 es aprobado el proyecto y comienza la producción en la fábrica de Lamborghini, pero los problemas económicos en la factoría provocaron la ruptura de la alianza y las últimas unidades que permanecían en las instalaciones fueron empaquetadas en camiones y enviadas a Alemania. Finalmente Italengineering (fundada por un grupo de ex-ingenieros de Lamborghini) fue quien se hizo cargo del proyecto M1.
En un principio se barajó la posibilidad de incorporar un gran bloque de ocho o incluso doce cilindros, aunque finalmente se decidió adoptar el archiconocido bloque de seis cilindros en línea denominado internamente M90. Tras recibir ciertas modificaciones pasó a llamarse internamente M88 y se montó en posición central longitudinal en un chasis tubular cubierto por una carrocería de fibra de vidrio diseñada por Giugiaro e inspirada en el conceptcar BMW Turbo presentado en 1.972.
El desarrollo del M1 se extendió tanto que en su momento de salida la reglamentación ya había cambiado, quedándose fuera de Grupo 4. Además, muchos clientes, decepcionados por las interminables esperas, cancelaron sus pedidos. Finalmente la esperada cifra de 800 unidades quedó reducida a 457, cesando su producción en Febrero de 1.981.
FICHA TÉCNICA
Motor
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Tipo |
Central longitudinal de 6 cilindros en línea y 24 válvulas.
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Cilindrada |
3.453 c.c
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Diámetro x carrera |
94 x 83,8 mm
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Alimentación |
Inyección mecánica Kugelfisher-Bosch
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Rel. compresión |
9:1
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Par máximo |
33,7 kg·m a 5.000 rpm
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Potencia máxima |
277 CV a 6.500 rpm
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Transmisión
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Tipo |
Propulsión trasera
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Cambio |
Manual de 5 relaciones
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Frenos
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Delanteros |
Discos
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Traseros |
Discos
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Dimensiones
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Largo |
4.360 mm
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Ancho |
1.824 mm
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Alto |
1.140 mm
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Batalla |
2.560 mm
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Vía delantera |
1.560 mm
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Vía trasera |
1.576 mm
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Peso |
1.297 mm
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Prestaciones
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Acel. 0-100 km/h |
5,6 s.
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Velocidad máx. |
260 km/h
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