Peugeot 205 GTi, CTi y GTX. Historia y ficha técnica.

El Peugeot 205 presentado el febrero de 1.983 fue la respuesta de la marca del león al polifacético Renault 5 que ensombreció al Peugeot 104 desde el inicio de su comercialización. El desarrollo del 205 comenzó en 1.978 bajo la denominación M24, un largo periodo que hizo que el nuevo utilitario fuese un producto bien madurado sin defectos iniciales, lo que unido a su innovadora línea diseñada por Pininfarina lo convirtió en éxito muy por encima del Renault 5 y casi a la altura del Volkswagen Golf. Una vez liderado su nicho de mercado la casa gala decidió dar un paso más y el 1 de Marzo de 1.984 se presentó su versión deportiva de 105 CV denominada GTi destinada a hacer sombra a los Renault 5 Alpine Turbo y VW Golf GTi.

Los primeros 205 GTi apenas se distinguían de la versión normal. Llantas específicas de 14″, unos retoques estéticos en los paragolpes, una línea roja que bordeaba toda la carrocería aprovechando las defensas laterales, guardabarros recrecidos con aletines de plástico negro y las siglas GTi serigrafiadas en el pilar C eran todo lo que aparentemente el 205 necesitaba para correr más. El alma de este deportivo era su bloque XU5J de 1.580 c.c. , el mismo que montaba el Citroën BX 16 pero potenciado hasta los 105 CV gracias al encendido electrónico y a la inyección electrónica Bosch L Jetronic. El tren de rodaje fue mejorado con vías ensanchadas 40 mm delante y 30 mm atrás, muelles 3 veces más duros y barras estabilizadoras un 50% más rígidas. A partir de 1.985 este conjunto de bloque, puente delantero y frenos del 205 GTi sería implantando en el Citroën Visa GTi. Los interiores, con detalles específicos, asientos tipo baquet y moqueta roja, estaban muy bien acabados y eran propios de coches de segmentos superiores.

El 205 GTi era dócil, predecible, estable y muy efectivo incluso en mojado. Permitía rodar muy rápido por zonas viradas y mostraba también gran aplomo en curvas largas gracias a su generosa batalla. Incluso unas manos inexpertas podían dominarlo con facilidad, algo que lo convirtió en un apreciado deportivo, al que sólo penalizó una potencia ligeramente inferior a la de sus rivales. En febrero de 1.985 se comenzó a comercializar un Kit PTS (Peugeot Talbot Sport) que pretendía paliar esta falta de potencia y, que mediante modificaciones en la culata, elevaba su potencia hasta los 125 CV.

1.986 fue un año de grandes cambios para el 205 GTi. En marzo se empezó a ofrecer como opción una variante del bloque de 1,6 litros denominada XU5JA y potenciada hasta los 115 CV. Ese mismo mes se empezó a comercializar también el CTi, dotado de una elegante carrocería descapotable realizada por Pininfarina que montaba el bloque de 115 CV. En diciembre, de cara a la temporada siguiente, es presentada la nueva versión 1.9 de 130 CV. Equipaba el bloque XU9JA procedente del Citroën BX GTi y sus prestaciones crecían notablemente elevando su velocidad punta hasta los 201 km/h. A finales de ese mismo año la versión 1.6 de 105 CV desaparecía del catálogo.

En 1.992 la entrada en vigor de la normativa antipolución de la UE obliga a Peugeot a reestructurar su gama de motores. Desaparece la versión 1.6 de 115CV y el 1.9 es catalizado reduciendo su potencia hasta los 122CV. Aunque el 205 continuaría fabricándose hasta 1.998, 1.993 fue el último año de producción del 205 GTi. Las últimas unidades producidas no se terminaron de vender hasta 1.994. En total, y sin contar los CTi, fueron ensamblados 298.345 Peugeot 205 Gti.

Además del Gti, del 205 también derivaron otras versiones deportivas. El Peugeot 205 T16 de motor central presentado a finales de 1.983 sirvió para homologar el modelo para el Grupo B y consiguió dos campeonatos del mundo de constructores y de pilotos y obtuvo otras dos victorias en el Dakar tras la abolición del Grupo B. En 1.988 se presento el Peugeot 205 Rallye 1.3 de 103 CV, económico, espartano, ligero y orientado a las copas de promoción. Era casi tan efectivo como el GTi de 115 CV.

El 205 GTi en España y su hermano económico GTX

El 205 no comenzó a producirse en la Factoría de Villaverde (Madrid) hasta finales de 1.983 y su andadura en el mercado español empezaría en enero de 1.984. Los 205 españoles eran algo diferentes de los franceses y equipaban motores Talbot algo más voluminosos, lo que obligó a realizar un abombamiento en el capó delantero. Los GTi comenzaron a importarse en 1.985 y estuvieron disponibles en todas sus versiones hasta el final de su producción. Aquí también existió una versión más económica sin equivalente en Francia y equipada con un motor 1.6 con carburador de doble cuerpo denominada GTX. Aunque la cilindrada era similar (1.592 c.c.) el bloque era totalmente diferente y procedía del Talbot Horizón. Fue famosa por los problemas de encendido debidos a la delco muy expuesta a salpicaduras.