Ford Sierra RS Cosworth. Historia y ficha técnica.

El Ford Sierra RS Cosworth fue presentado en el Salón de Ginebra de 1985 con un doble objetivo; sustituir como versión deportiva de la gama al Sierra XR4i y servir como base para la elaboración de un Grupo A competitivo en Rallyes y Circuitos. Su producción comenzó en Febrero de 1986 (a los concesionarios españoles no llegaron hasta mayo de ese año) y las 5.000 unidades preceptivas para la homologación estuvieron listas a tiempo para poder disputar los Campeonatos mundiales de Rallyes y Circuitos de 1987.

Cosworth tomó el veterano bloque de fundición T88, alias Pinto, y lo dotó de pistones Mahle de aluminio, un sistema de refrigeración de aceite que utilizaba el radiador del circuito de agua y una culata de aleación ligera con doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro. La alimentación complementaba la inyección electrónica Weber con un Turbo Garrett T3 con una presión de soplado de 0,55 bar e intercooler. El sistema de escape también fue re-estudiado y el bloque y las bielas fueron reforzados para poder soportar los 204 CV y 28,1 kg·m de par. Se trataba de un motor muy elástico con una entrega de potencia constante, sin la típica patada de los turbo de los ’80, estando disponible un 80% del par desde las 2.300 rpm.

Para transferir toda esta potencia al eje trasero, que rondaba los 300 CV en las preparaciones de competición, se optó por una caja de 5 relaciones cerradas Borg Warmer y un diferencial autoblocante de acoplamiento viscoso. La suspensión fue reforzada con unos casquillos más duros y calibrada con un tarado duro pero a la vez confortable que confería al coche un comportamiento estupendo siempre que el firme estuviese en buen estado, siendo su terreno idóneo los Rallyes de asfalto y circuitos. El RS Cosworth utilizaba la carrocería de 3 puertas de la gama básica del Sierra, abandonando la peculiar carrocería del XR4i con la ventanilla trasera partida. Lo que si heredaba del XR4 era el spoiler trasero de doble altura, que fue cuidadosamente estudiado en el túnel de viento para proporcionar una carga aerodinámica de hasta 20 kg en el tren trasero. Su deportiva línea era rematada por unos paragolpes específicos realizados en materiales ligeros, unas llantas de aleación con 7” de garganta y unas branquias en el capó delantero.

En 1987 se presentó el Sierra RS500 Cosworth, una serie limitada de 500 unidades dotada con turbo e intercooler de mayor tamaño y dos inyectores por cilindro que elevaban su potencia hasta los 222 CV. Se diferenciaba por su segundo spoiler trasero, mayores tomas de ventilación, y un spoiler delantero de mayor tamaño. En 1988 el Sierra RS Cosworth empieza a ser ofrecido únicamente con la carrocería de cuatro puertas (sedán) introducida en la gama con el restyling de 1987 y pierde su carácterístico spoiler trasero de doble altura. Las versiones de competición seguirán utilizando la carrocería de tres puertas hasta la temporada de 1989. En 1990, coincidiendo con un nuevo restyling, el RS Coswotrh adopta la tracción a las cuatro ruedas y su potencia crece hasta los 220 CV gracias al aumento de la presión de soplado del turbo hasta los 0,76 bar.

El Sierra RS Cosworth en competición.

Deportivamente no consiguió los que se esperaba de él. En los circuitos fue eclipsado por el BMW M3 y llegó al mundial de Rallyes en una época dominada por el Lancia Delta Integrale de tracción total. Aun así consiguió numerosos pódiums, Stig Blomqvist terminó 5º en 1.987 y 4º en 1988 y en el campeonato de marcas, en 1.988  Ford terminó 2º tras los imbatibles Lancia, a los que sólo consiguieron vencer en el Rallye de Córcega de 1988, con Didier Auriol al volante. Ésta fue la última victoria de un Tracción Trasera en el Mundial. Carlos Sainz se hizo con el Campeonato Nacional de Rallyes con un RS Cosworth en 1987 y 1988, dando el salto definitivo al mundial al volante de éste vehículo y clasificándose en 10ª posición en 1988. En 1989 la presencia de Ford en el Mundial fue testimonial, reducida a algunas pruebas de asfalto que le favorecían.

En 1990 el Sierra RS Cosworth 4×4 comienza su andadura en competición, consolidándose como equipo en 1991. En 1992 Miki Biasion termina el mundial en 4ª posición y Ford es 3ª en el campeonato de constructores. 1993 Fue el mejor año del Sierra en su andadura mundialista, que tras la retirada del equipo oficial de Lancia, se convirtió en el único equipo capaz de plantar cara a Toyota. François Delecour, con victorias en Portugal, Córcega y Cataluña finalizó la temporada 2º. Estos triunfos, la victoria de Biasion en Grecia y los numerosos pódiums llevaron a Ford a la 2ª plaza del campeonato de constructores. En 1994, fue sustituido por el Ford Escort RS Cosworth.

FICHA TÉCNICA