Renault Clio I. Historia y ficha técnica

La comercialización del Renault Clio comenzó en junio de 1.990. Inicialmente se puso a la venta sólo la carrocería de 5 puertas (la de 3 puertas no se lanzó hasta noviembre). El nuevo utilitario de Renault era un derivado directo del Renault Supercinco al que debía sustituir, aunque finalmente acabaron conviviendo ambos modelos durante un tiempo. El recién llegado sorprendía por su gran habitabilidad interior para un coche de su tamaño y por su luminosidad, debida a su gran superficie acristalada.

Renault Clio RN Fase I

A todo esto había que sumarle una atractiva e innovadora línea que hizo que rápidamente se convirtiese en el líder de su categoría. En 1.991 fue nombrado coche del año en Europa, desplazando a otros coches de mayor talante como el Nissan Primera. El Clio se ofrecía en seis acabados diferentes; RL (el más básico), RN (equipamiento medio), y RT (Equipamiento Alto), 16V (para el motor 1.8 16v) y el Baccara, que incluía prácticamente todos los extras disponibles. En 1.992 aparecerían los acabados deportivos S (“Sport”, para los motores 1.4 y 1.7), el RSi (con motor 1.8 de 110CV) y una versión limitada preparada por Williams con un motor 2.0 de 150 CV. Existió también una versión comercial sin plazas traseras denominada Supermarket.

Renault Clio S. Vista Trasera.

En el apartado de motores Renault no presentaba nada nuevo. La gama empezaba con el archiconocido 1.1 de 1.108 c.c. y 50 CV, incluyendo el 1.2 Energy (1.171 c.c. y 60 CV), el 1.4 Energy (1.390 c.c. y 80 CV), el 1.4 catalizado (1.390 c.c. y 75 CV), el 1.7 (1.721 c.c.y 92 CV), encontrandose el Clio 16V (1.764 c.c. y 140CV) en la cúspide de la pirámide. El Clio RSi incorporaba el bloque del 16v de inyección multipunto, pero con sólo 8 válvulas, y rendía 110CV. La versión limitada Williams montaba un motor de 1.998 c.c. y 150 CV. También existió una versión 1.9 diesel de 1.870 c.c. y 65 CV.

Renault Clio RT 1.7 1990. Vista Frontal.

Las suspensiones eran independientes en las cuatro ruedas, con barras de torsión en el puente trasero asistidas por barras estabilizadoras de diferente grosor según versiones. La frenada era uno de los puntos flacos del coche. Excepto en las versiones más radicales (16V y Williams), que montaban discos traseros y delanteros de más diámetro, se mantenía en unos términos aceptables, pero no del todo satisfactorios. El resto de las versiones montaban discos en el puente delantero y tambores en el trasero, excepto las versiones equipadas con ABS, que incluían discos en el puente trasero.

Renault clio RSi Fase I

Renault Clio I fase 2

En abril de 1.994 apareció la segunda fase del Clio, con ligeras modificaciones estéticas. Los cambios no afectaron a los estampados de chapa, centrandose en en redondear aristas en los pilotos traseros, molduras laterales, limpialuneta trasero (ahora más estilizado), nueva calandra de una sola pieza y retoques en los paragolpes traseros y delanteros. Interiormente se redondearon también los mandos de la ventilación y se mejoraron los asientos, que además contaban con tapizados más modernos. Los niveles de equipamiento seguían siendo los mismos que los de la fase anterior (RL, RN, RT, S, Baccara y 16v y Williams)

Renault Clio Baccara 1994.

En cuanto a motores, los 1.2 y 1.4 de carburación iniciales fueron dotados de inyección electrónica monopunto, reduciendo así sus consumos, y con ellos sus potencias (a 55 y a 75 CV respectivamente) . El motor 1.7 fue sustituido por el 1.8 de inyección monopunto (1.794 c.c. y 90 CV) y la versión 16V. incorporó las llantas de 5 radios y tapa central del Renault 19. En el Rallye deMontecarlo de 1.995 debuta el Renault Clio Maxi de 270 CV, homologado para competir en el nuevo grupo Kit Car.

Renault Clio Williams Fase 2

Renault Clio I fase 3

En enero de 1.996 Renault lanza la última fase del Clio. Esta se caracterizaba por unos grupos ópticos delanteros más grandes y redondeados y una 3ª luz de frenoincorporada en el portón trasero, adaptándose así a la nueva normativa europea y solucionando las carencias que los anteriores mostraban en este apartado. También fueron modificados los paragolpes, más redondeados, alojando el delantero (según versiones) unos antinieblas más grandes y redondeados procedentes del Reanult 19. . El Renault Clio S sustituye el blanco de sus llantas por un gris plata más acorde con las nuevas tendencias.

Renault Clio RSI Fase III

Los motores se conservan los de la segunda fase, excepto el 1.2, que es sustituido por un nuevo 1.2 de inyección multipunto de 1.149 c.c. y 60 CV. Los niveles de equipamiento se reducen a RL (1.2 y 1.9D), RN (1.2, 1.4 y 1.9D), S (1.4 y 1.8) y RSI, aunque seguía existiendo un versión comercial básica (RC). Con la llegada del Megane, el Clio desaparece de la programación deportiva de Renault y con él los Clio 16V y Williams. Interiormente la 3ª fase no sufría ningún cambio (excepto el nuevo volante y los nuevos asientos para el Clio S), quedándose un poco desfasada respecto a sus rivales de otras marcas, con aspecto interior más moderno. Aunque con el nuevo aspecto exterior y el apodo JASP (Joven Aunque Sobradamente Preparado), Renault consiguió mantener vivo el Clio hasta la llegada del Clio II en primavera de 1.998.

Renault clio Campus (Fase III)

FICHA TÉCNICA (fase I)

Modelo
1.1
1.2
1.4
1.4 Catal.
1.7
16V
1.9D
Codigo Motor
C1E
E5F
E6J
E7J
F2N
F7P
F8Q
D X C (mm)
70 x 72
75.8 x 74.9
75.8 x 77
75.8 x 77
81 x 83.5
82 x 83.5
80 x 93
Cilindrada
1.108
1.171
1.390
1.390
1.721
1.764
1.870
Rel. Comp.
8,8:1
9,25:1
9,5:1
9,5:1
9,5:1
10:1
21,5:1
Potencia
49 CV
60 CV
80 CV
80 CV
92 CV
137 CV
65 CV
Alimentación
Solex
Pierburg
Weber
Iny. Monop.
Solex
Iny. Multip.
Inyección
32 Bis
32 1 B1
32 TLDR
Renix/Bendix
32x34Z13
Bendix
Bosch
Encendido
Transistorizado
Electrónico integral sin Reglaje
···
Frenos
Discos en el puente delantero y tambores en el trasero (16v discos en 4 ruedas)
Suspensión
Independiente a las 4 ruedas, con barra de torsión en el puente trasero. Diámetro de la barra estabilizadora. según versiones

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