El Renault 19 llegó en 1.988 para sustituir a los Renault 9 y 11. Contaba con una amplia gama de 11 motores con potencias comprendidas entre los 60 CV y los 140 CV del deportivo Renault 19 16v. La versión TXi de 1.990 montaba el bloque F3N de 1.721 c.c., inyección multipunto y 107 CV, y suponía el escalón inferior al poderoso 16v. Llamaba la atención su deportiva línea que incluía taloneras, alerón trasero, paragolpes rebajados y antinieblas. Interiormente la deportividad venía dada por el volante de tres radios que también montarían los Renault Clio 16v y el reloj analógico del resto de la gama era sustituido por uno digital. El mayor problema del coche fueron sus suspensiones, demasiado blandas y enfocadas al confort, que no estuvieron a la altura de un conjunto de 107 CV y tan sólo 995kg. Esta motorización estuvo disponible en carrocerías de 3 y 5 puertas y en el sedán Chamade. Con la llegada de la segunda fase del R19 en 1.992 el TXi desapareció del catálogo.
En este anuncio de TV, Renault mostraba que la potencia de cuatro Renault 19 TXi era suficiente como para tensar los cables de un maltrecho puente de madera y permitir el paso de una manada de elefantes.