El Citroën 2CV fue un automóvil pensado para motorizar masivamente a la población francesa, sobre todo a la rural. Su piego de condiciones fue sencillo; Un paraguas con ruedas capaz de circular por un campo recien arado y transportar por las carreteras de la época[…]
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En 1.956 Pierre Dreyfus, director general de Renault, propuso a sus ingenieros un auténtico reto. Se trataba de diseñar un rival para el Citroën 2CV, con un precio de venta lo más bajo posible, gran capacidad de carga, mantenimiento sencillo y confort. Cinco años más[…]
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En 2.000 llegó al mercado el Opel más radical en la historia de la marca, el Opel Speedster presentado en 1.999 en el Salón de Ginebra. Se trataba de un deportivo muy bajo, tan sólo 111 cm de altura, y de aspecto muy agresivo en[…]
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Presentado a finales de 2.000, El RenaultSport Clio V6 fue el encargado de recuperar la tradición todo atrás que había finalizado con el Renault 5 Turbo a mediados de los ’80. Este vehículo de 230 CV estaba diseñado para disfrutar de la conducción en[…]
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El Lotus Seven fue presentado en 1.957 y desde el primer momento causó gran expectación. El pequeño prototipo estaba propulsado por un motor Conventry-Climax y equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensión delantera de dobles triángulos y eje trasero De Dion. Bastaba[…]
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En 1.950 la necesidad de motorizar al país impulsa al estado a la creación de SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo), cuyo capital mayoritario fue aportado por el INI. Con el nacimiento de SEAT se aceleran las conversaciones con la empresa italiana FIAT para[…]
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Durante el Salón de Turín de 1970, un prototipo cuneiforme presentado por Bertone llamó la atención de Sandro Fiorio, Padre de Cesare Fiorio y director deportivo de Lancia por aquel entonces. Tomando como base las líneas maestras del concept-car los ingenieros desarrollaron en tan sólo[…]
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