SEAT 600. El utilitario español por excelencia.

En 1.950 la necesidad de motorizar al país impulsa al estado a la creación de SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo), cuyo capital mayoritario fue aportado por el INI. Con el nacimiento de SEAT se aceleran las conversaciones con la empresa italiana FIAT para la instalación en España de una fabrica de automóviles bajo licencia. En noviembre de 1.953 sale el primer automóvil de la fabrica ubicada en la Zona Franca de Barcelona, un SEAT 1400 A. En 1.957 nace el SEAT 600, que estaría en producción durante 17 años.

SEAT 600N. Vista frontal

El SEAT 600 era una reproducción exacta del FIAT 600 diseñado por Dante Giacosa. Se trataba de un automóvil muy sencillo que apenas superaba los 3 metros y que pesaba alrededor de 600 Kg, aunque este reducido tamaño no le impidió convertirse en el coche familiar por excelencia de la época. La carrocería autoportante de chapa prensada era de líneas suaves y con una excelente aerodinámica. El motor estaba situado tras el eje trasero y montaba una culata de aluminio cuyas válvulas eran activadas por un árbol de levas accionado por cadena. El 600 estaba alimentado por un carburador Bressel Weber monocuerpo 26 IC. El cambio, de 4 relaciones (con la primera sin sincronizar en las primeras versiones) formaba un único conjunto con el diferencial, del que salían los palieres transmitiendo directamente la tracción a las ruedas traseras.

SEAT 600 N

En junio de 1.957 apareció la primera versión del SEAT 600 (posteriormente denominada SEAT 600N para diferenciarla de los demás ). Montaba un motor de 633 c.c. que rendía 21,5 CV a 4.600 rpm (24 CV desde 1.961) y anunciaba 95 Km/h. Exteriormente se caracterizaba por sus intermitentes sobre las aletas delanteras y sus paragolpes de sección plana. En el interior no había sitio para ningún lujo, el salpicadero era de plancha sin adorno alguno y el arranque y el starter se encontraban en el piso, entre los asientos delanteros. El depósito de gasolina ocupaba la mitad del espacio disponible en el portaequipajes ubicado bajo el capó delantero.

Seat 600 D. Vista interior.

El 600 N fue sustituido por el SEAT 600D en septiembre de 1.963. La cilindrada fue aumentada hasta los 767 c.c. y la potencia creció hasta los 25 CV a las 4.800 rpm. El circuito de refrigeración pasó a ser cerrado con vaso de expansión. La velocidad máxima anunciada superaba ya la barrera psicológica de los 100 Km/h y se situaba en 110 Km/h. Las modificaciones exteriores incluyeron un embellecedor lateral que comenzaba en la aleta con una pequeña luz intermitente. Los intermitentes abandonaban su posición original para situarse bajo los faros delanteros (ahora con visera) y los parachoques dejaron de tener sección plana. Interiormente el arranque se situó en el centro del salpicadero y los mandos de luces, intermitentes y starter a la izquierda del volante.

SEAT 600 D Descapotable. Cartel publicitario.

La tercera versión del 600 fue el SEAT 600E, que nació en Febrero de 1.970. En este caso no hubo modificaciones en la mecánica, tratándose solamente de una revisión estética. La mejora más destacable fue la realizada en las puertas, ahora abisagradas por la parte delantera, de forma que se facilitaba el acceso a las plazas traseras. También cambiaron el adorno frontal y los faros, tanto delanteros como traseros, volviéndose más abultados. Además se incorporó un deflector triangular en la ventanilla delantera. El arranque fue reubicado en la columna de dirección, con sistema antirrobo incorporado.

SEAT 800 Autoescuela. Vista Lateral.

En 1.972 apareció el SEAT 600L, una versión más lujosa destinada a completar la gama. El motor fue potenciado hasta los 28 CV. Los interiores eran más lujosos (estaban forrados en negro) y el cuentakilómetros estaba graduado hasta los 140 Km/h. También aparecieron unos aireadores situados en la parte posterior, tras las ventanas traseras. En verano de 1.973, tras 17 años de vida y 800.000 ejemplares vendidos, el 600 pone fin a su producción. Además del 600 común existieron tambien otras versiones, como el descapotable, la Formichetta y SIATA Minivan (furgonetas basadas en el 600 fabricada por SIATA), el SEAT Costa (muy similar a la Formichetta pero fabricado por Carrocerias Costa), el SEAT 800 (un 600 alargado 18 cm y dotado de 4 puertas fabricado por Carrocerias Costa), y el FIAT 600 Multipla, un monovolumen de seis plazas fabricado únicamente por FIAT.

SIATA Formicheta. Furgoneta con base SEAT 600.

FICHA TÉCNICA

Motor (SEAT 600N 1.961)
Tipo
Trasero. 4 cilindros en línea
Cilindrada
633 c.c.
Diámetro x carrera
60 x 56 mm
Potencia máxima
24 CV a 4.400 rpm
Transmisión
Tipo
Propulsión trasera
Cambio
Manual de 4 relaciones
Suspensión
Delantera
Independiente, con ballestón transversal y amortiguadores telescópicos
Trasera
Brazos triangulares anclados al bastidor y amortiguadores telescópicos.
Frenos
Delanteros
Tambor
Traseros
Tambor
Dimensiones
Largo
3.295 mm
Ancho
1.380 mm
Alto
1.350 mm
Batalla
2.000 mm
Vía delantera
1.150 mm
Vía trasera
1.160 mm
Peso
600 kg
Prestaciones
Velocidad máx.
105 km/h

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