Peugeot 205 Grand Raid. Historia y ficha técnica

Después de la peligrosidad demostrada en 1.986 el Grupo B fue abolido para la temporada de 1.987. Peugeot no podía dar carpetazo a un proyecto deportivo en el que había invertido tantos millones y que continuaba siendo competitivo. El Peugeot 205 Turbo 16 fue adaptado rápidamente para correr, y por supuesto ganar, Raids. Una vez más Jean Todt fue el encargado de dirigir a la escuadra del león, pilotos mundialistas incluidos, hacia un objetivo bien definido; Ganar el París-Dakar

Su longitud creció 330 mm debido a que se alargó la batalla 340 mm con el fin de alojar un enorme depósito de gasolina extra de 190 litros, que sumados a los dos depósitos de 108 litros (54+54) ubicados bajo los asientos le proporcionaban la autonomía necesaria para las etapas más largas. Para poder circular por los abruptos y variados terrenos africanos la altura al suelo creció 70 mm, el ancho de vías 100 mm y se le incorporaron nuevas rótulas y triángulos reforzados. Además la potencia del motor fue rebajada hasta los 380 CV para mejorar su durabilidad. Los desarrollos de la caja de cambios fueron también modificados. Ahora la primera era más corta para poder salir de los peores atolladeros y la sexta más larga de forma que la velocidad máxima quedaba fijada en 230 km/h en las condiciones más favorables.

Vatanen, por fin recuperado del accidente de Argentina de 1.985, se hizo con la victorias del París-Dakar y del Rally de los Faraones en 1.987. Kankkunen haría lo propio en 1.988, después de que el Peugeot 405 T16 de Vatanen, Una evolución del 205 T16  Grand Raid con una carrocería diferente, fuese descalificado tras desaparecer en extrañas circunstancias cuando lideraba la prueba. A pesar de que Peugeot centró todos sus esfuerzos el el nuevo 405 T16 Grand Raid, los 205 T16 Grand Raid seguirían acompañándolos como mochileros hasta 1.990.

Los dos 405 oficiales se adjudicaron las primeras plazas del Dakar de 1.989 y 1.990, no obstante en 1.989 el 205 Turbo16 de Fréquelin finalizaría la prueba africana en 4ª posición y el de Wambergue en 8ª. En 1.990 El 205 T16 de Ambrosino finalizó 3º y el de Wambergue 12º, demostrando una vez más la fiabilidad y competitividad del veterano modelo, que había completado todos los Dakares a los que se había presentado. La aventura del 205 Grand Raid finalizó en 1.991 cuando PSA decidió promocionar el nuevo modelo de Citroën y sutituyó los Peugeot por el Citroën ZX Rallye Raid .

FICHA TÉCNICA