La serie 1060, apodada Cabezón por su voluminosa cabina, estaba compuesta por los 1060 y 1061A (dos ejes), 1062 y 1063 (tres ejes y doble dirección), 1064 (tres ejes con dirección simple) y 1066 (cuatro ejes y doble dirección). Fue presentada en 1.960 para sustituir al Pegaso Z-207 Barajas, manteniendo un aspecto muy similar al de su antecesor.
Los tresejes fueron muy populares por su elevada capacidad de carga (PMA de 26t) y su buen comportamiento en carretera. El Pegaso 1062 contaba con el bloque de 6 cilindros en línea, 10.700 c.c. y 165 CV, mientras que el Pegaso 1063 de 1.964 equipó el propulsor de 10.518 c.c., 200 CV y 75 kg·m de par. En 1.972 fue presentada la serie 1080 (apodada Cabina Cuadrada) con la idea de sustituirlo, aunque algunas versiones de los 1060 se mantuvieron a la venta hasta bien entrados los ’70.
Este Pegaso 1.063 del año 1.965 localizado en Irun (Gipuzkoa) en Junio de 2.003. Pertenecía a los feriantes, que lo utilizaban para transportar los cochecitos del tio-vivo. El estado de conservación de este tres-ejes no era malo para tratarse de un vehículo de trabajo, tenía algo de oxido por algunas zonas, y la pintura no estaba mal teniendo en cuenta que parecía pintado artesanalmente. Lo más importante es que se encontraba totalmente completo y no le faltaba ninguna pieza, insignia ni embellecedor.
Pegaso 2045
En el salón de Barcelona de 1.968 se presentó el Pegaso 2045. Una cabeza tractora de tres ejes y doble eje directriz orientada a los nuevos trailers de hasta 38 Tm que permitía la nueva ley de tráfico de 1.967. Aunque a simple vista parezca un 1063 acortado, ENASA realizó un profundo estudio de las supensiones delanteras y la posición del anclaje para el semirremolque, logrando que a pesar de su especial configuración, el camión a plena carga fuese perfectamente manejable. Montaba el motor de 200CV y alcanzaba una velocidad máxima de 64 km/h. Se fabricaron una docena de unidades de las que solo han llegado un par de ellas hasta nuestros días.
