Lancia Beta Montecarlo. Historia y ficha técnica.

En abril de 1.975 fue presentada en el Salón de Ginebra una versión con motor central del Lancia Beta lanzado un año antes denominada Beta Montecarlo. Se trataba de la evolución de los prototipos de un proyecto realizado junto con FIAT y Abatrh y del que también nacería el FIAT X 1/9. La carrocería fue diseñada por Pininfarina y a pesar de su enorme parecido con el Beta normal, debido a su configuración mecánica el Beta Montecarlo siempre fue tratado como un modelo diferente.

Lancia Beta Montecarlo. 1º Versión

Equipó un motor de 1.995 c.c. y 120 CV procedente del FIAT 131 y estaban disponibles dos versiones de carrocería, una con el techo cerrado y otra con un techo estilo targa denominada Spider. La primera serie estuvo en producción desde 1.976 a 1.978 y se ensamblaron 3.835 unidades. También se comercializaron 1.801 unidades en Estados Unidos entre 1.976 y 1.977 bajo el nombre de Lancia Scorpion debido a que Montecarlo era un modelo registrado por Chevrolet. En 1.978 la producción sufrió un parón y en 1.979 fue presentada la segunda serie denominada Lancia Montecarlo y que solo estuvo disponible con techo practicable. El cambio estético más destacable fue la sustitución de las aletas traseras de chapa por unos montantes y una tercera fila de ventanas. La producción de la segunda serie finalizó en Junio de 1.981 y fue de 1.940 vehículos.

Lancia Montecarlo. 2ª Versión

El Beta Montecarlo y la competición

La presentación del Montecarlo de motor central hizo pensar a muchos que sería el sustituto del exitoso Lancia Stratos, pero en 1.979 la casa madre dió un inesperado giro en su política de competición y desmanteló el equipo oficial Lancia de Rallyes, centrándose exclusivamente en el FIAT 131 Abarth. FIAT consideró que el lugar de lancia debían ser los circuitos y desarrolló una versión homologada para el Grupo 5 dotada de espectaculares spoilers y alerones.

Lancia Beta Montecarlo. Vista Lateral.

Se construyeron un total de 12 unidades (11 largas y una corta) destinadas al campeonato del mundo de resistencia. Participó en los años 1.979, 1.980 y 1.981, resultando victorioso los dos últimos. Para la ocasión fue equipado con un motor Turbo, que por cuestiones de reglamentación vió reducida su cilindrada a 1.425 c.c., aunque su potencia creció hasta los 473CV. En 1.982, ante la inminente aparición del Grupo B, FIAT decidió devolver a Lancia al Campeonato del Mundo de Rallyes, y tomando como base el Montecarlo desarolló el Lancia 037.

Lancia Beta Montecarlo. Vista frontal.

FICHA TÉCNICA

Motor (Grupo 5)
Tipo
Central Transversal de 6 cilindros en V
Cilindrada
1.425 c.c.
Alimentación
Carburador Weber 34 DATR/250 de doble cuerpo y turbo de competición
Distribución
Doble árbol de levas en cabeza mandado por correa dentada
Par máximo
48,3 kg·m a 5.800 rpm
Potencia máxima
473 CV a 9.500 rpm
Transmisión
Tipo
Propulsión trasera
Cambio
Manual de 5 relaciones
Suspensión
Delantera
Independiente en las 4 ruedas, con brazos oscilantes inferiores, amortiguadores telescópicos y muelles helicoidales.
Ruedas
Llantas de aluminio de 19¨x 10¨delante y 19¨x 13,5¨detras, neumáticos de 250/40R19 delante y 345/50R19 detrás.
Frenos
Delanteros
Discos ventilados
Traseros
Discos ventilados
Dimensiones
Largo
4.600 mm
Ancho
1.992 mm
Alto
1.100 mm
Batalla
2.300 mm
Peso
780 kg
Prestaciones
Acel. 0-100 km/h
4 s.
Velocidad máx.
315 km/h

Leave a Reply