Alpine A110. Historia y ficha técnica

El nombre Alpine comenzó a sonar en Francia a finales de los ’50, cuando los pequeños vehículos de Jean Redelé (A106 y A108) causaron gran impacto. En 1.963 apareció el nuevo modelo presentado en el salón de París del año anterior; el Alpine A110, cuya producción en Francia acabó en 1.977 después de 7.500 ejemplares fabricados. El elemento fundamental e innovador del A110 era su chasis tubular, construido alrededor de un gran tubo central sobre el que se soportaba el resto de la estructura, el motor y una bella y aerodinámica carrocería de fibra de vidrio que contribuía a mantener el peso del vehículo y que además de ligereza, demostró suficiente rigidez incluso en los más duros rallyes.

El motor, evolución del bloque del Renault Dauphine-Gordini, iba montado en la parte posterior de forma longitudinal y los primeros modelos llevaban incluso el radiador detrás del motor. Con la llegada del Renault 8 en 1.963, el A110 se benefició de una nueva gama de motores procedentes de éste, eso sí, siempre potenciados. Las cilindradas fueron aumentando progresivamente hasta llegar al poderoso A110 1.800. Fue a partir de 1.968, con la aparición del Alpine Rallye con motor 1.600 procedente del Renault 16, cuando el Alpine se convirtió en un vehículo altamente competitivo, llegando en 1.971 a ocupar las tres primeras posiciones del Rally de Montecarlo.

Además de en Francia, El alpine A110 se fabricó también en España, Rumanía, México (Donde se denominó Dinalpine) y Brasil. Los Alpine españoles fueron ensamblados por FASA desde el año 1.964 siendo el primero en producirse el Alpine A108 (con el motor de 845 c.c. y 37,5 CV). En 1.967 se presentó el Alpine A110 con el bloque de 1.108 c.c. procedente del Renault 10 potenciado hasta los 51 CV. En 1.971 se montó el motor de 1.289 c.c. y 70 CV del Renault 12. El Alpine más potente fabricado en España fue el A110-1.400 de 1.977 que equipaba el motor de 85 CV del Renault 5 Copa. La producción del Alpine en España se alargó hasta 1.978 y fueron fabricadas un total de 1.954 unidades.

A pesar de cesar la producción de las unidades más potentes (los A110-1.600 y A110-1.800 franceses) en 1.977, el pequeño deportivo siguió cosechando triunfos hasta 1.980. Gracias a ésto y a su bella y deportiva línea hoy en día la Berlineta es uno de los clásicos más deseados por los aficionados, lo que ha hecho que su cotización se haya disparado en estos últimos años.

FICHA TÉCNICA