En verano de 1.965 Renault presentó el Renault 10, un coche que venía a llenar el hueco existente entre el Renault 8 y el Renault 16, y que no se comercializó en España hasta 1.966. El Renault 10 no era más que un Renault 8 alargado 20 cm (10 cm en el voladizo delantero y otros 10cm en el trasero) con la idea de causar una impresión de coche más grande. Para afianzar esta sensación los diseñadores de Renault pusieron especial esmero en estilizar la línea del vehículo y en dotarlo de un equipamiento más lujoso que al Renault 8, de forma que el nuevo modelo quedase anclado en un segmento superior.
El principal beneficio de este incremento de tamaño fue el aumento de 75 litros en la capacidad del maletero. El habitáculo seguía manteniendo las dimensiones del Renault 8 y muchas piezas en él (incluidas las puertas) eran perfectamente intercambiables ente ambos modelos. Para motorizar el Renault 10 se tomó el bloque de 1.108 c.c. y 44 CV que utilizaba el Renault 8 Major (modelo francés) y que sorprendía por su elasticidad y capacidad de recuperación. En España este bloque supuso todo un acierto, ya que quedaba situado entre los 1.500 c.c. del escalón superior, dominado por el SEAT 1.500 y los bloques de menos de un litro del resto de los utilitarios del mercado.
Al igual que su hermano menor, estaba dotado con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Su taraje enfocado al confort, junto con la propulsión y motor traseros, lo convertían en un coche con tendencia un sobreviraje facilmente controlable gracias a su precisa dirección. En el apartado de frenos el modelo fue dotado originalmente con discos en las cuatro ruedas que, a pesar de no tener servofreno, resultaban tremendamente eficaces gracias al escaso peso (menos de 800 kg). En España, por una cuestión de costes, FASA equipó todas las unidades con tambores en el tren trasero, justificándose con la excusa de que la combinación de ambos sistemas mejoraba la frenada.
El Renault 10 fue muy popular en las carreteras españolas ya que a partir de 1.970 un importante número de ellos engrosaron el parque móvil de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En 1.971 tras 37.749 unidades fabricadas cesó en España la producción del Renault 10 para dar definitivamente paso a su sucesor, el Renault 12 con el que llevaba conviviendo desde 1.969. Un coche más grande, potente, moderno y que además contaba con tracción delantera.
FICHA TÉCNICA
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Motor
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| Tipo |
Trasero longitudinal de 4 cilindros en línea.
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| Cilindrada |
1.108 c.c.
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| Diámetro x carrera |
70 x 72 mm.
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| Alimentación |
Carburador doble cuerpo Solex 32 PDIS
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| Potencia máxima |
44 CV a 4.600 rpm
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Transmisión
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| Tipo |
Propulsión trasera
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| Cambio |
Manual de 4 relaciones.
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Suspensión
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| Tipo |
Independiente en las 4 ruedas con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
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Frenos
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| Delanteros |
Discos
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| Traseros |
Discos (R10 franceses) o Tambores (R10 FASA)
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Dimensiones
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| Largo |
4.197 mm
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| Ancho |
1.526 mm
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| Alto |
1.410 mm
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| Batalla |
2.270 mm
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| Vía delantera |
1.256 mm
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| Vía trasera |
1.226 mm
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| Peso |
775 kg
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Prestaciones
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| Velocidad máx. |
135 km/h
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