BMW E30 325iX. Historia y ficha técnica

En 1.985 BMW presentó su primera berlina de tracción integral, el BMW E30 325 iX. De esta forma, la marca bávara ofrecía al cliente una alternativa a los problemas de adherencia sobre firmes deslizantes de sus berlinas de tracción trasera. La potencia del motor era repartida entre ambos trenes mediante un diferencial central de acoplamiento viscoso tipo Ferguson, que enviaba un 37% de la fuerza al eje delantero y un 63% al trasero. Este extraño porcentaje de reparto no era ningún capricho, BMW estudió el reparto de pesos durante la aceleración máxima del coche en primera velocidad y distrubuyó la potencia en cada eje según los resultados obtenidos.

Para mejorar todavía más la adherencia, el tren trasero se equipó con un diferencial de deslizamiento limitado. Esa configuración de la transmisión convirtió al BMW 325 iX en una de las berlinas deportivas más eficaces de la época sobre suelos deslizantes, por encima incluso del Lancia Delta Integrale y del Audi Quattro. Además de la tracción total, el 325 iX incorporó otros adelantos como los neumáticos Michelin TDX, que podían rodar sin presión durante varios kilómetros. Además el el 325 iX fue el primer coche con tracción integral en incorporar el sistema antibloqueo de frenos (ABS).

Los compradores del 325ix podían optar entre tres tipos diferentes de carrocería; 2 puertas, 4 puertas o una familiar denominada Touring, todas ellas montaban el archiconocido bloque M20 de 6 cilindros en línea, 2.500 c.c. y 171 CV, que permitían al 325 iX alcanzar los 214 km/h. Se comercializó tambien una versión catalizada que entregaba 170 CV, pero que debido a una caja de cambios de relaciones más largas, veía reducidas sus prestaciones significativamente. El BMW E30 325 iX se fabricó en pequeñas series hasta 1.992, año en el que BMW modernizó su Serie 3 con el BMW E36.

FICHA TÉCNICA