Lancia Delta HF Integrale. Historia y ficha técnica

El Lancia Delta de 1.979 tuvo la difícil misión de continuar la tradición deportiva cultivada durante décadas por los Lancia Aurelia, Lancia Fulvia y Lancia Stratos. Este coche diseñado por Giugiaro sobre la plataforma del FIAT Ritmo contó inicialmente motores de 1.300 c.c. (75 CV), 1.500 c.c. (85CV) y 1.600 c.c. (100 CV). En 1.983 se convirtió en el primer Lancia en incorporar el Turbo. Su motor creció hasta los 2.000 c.c. y 130 CV heredando por fín las míticas siglas HF (High-Fidelity) de sus antecesores, aunque fue eclipsado desde el principio por poderosos Grupo B como el Lancia 037 y por el Lancia Delta S4, con el que compartía poco más que el nombre.

El Delta HF de 1.986 de 165 CV se benefició de la tracción integral y pasó a denominarse Delta HF 4WD. Tras la abolición del Grupo B, El Delta HF se convirtió en el caballo de batalla de Lancia Para el Grupo A. En 1.987 aparece la versión HF Integrale. Unos nuevos ajustes en el motor y en el turbo elevaron su potencia hasta los 185 CV. Además su estabilidad se mejoró gracias unos ajustes en el diferencial (mayor potencia al tren delantero) y a un crecimiento en el ancho de vías que precisó un rediseño de la carrocería y lo dotó de sus características aletas ensanchadas. El Delta parecía imbatible y las victorias deportivas comenzaron a sucederse. En 1.989 con la incorporación de la culata de 16 válvulas y la sustitución del turbo por un nuevo turbo Garret T3 su potencia creció hasta los 200 CV. Nació así el Delta HF Integrale 16V, que además contaba con unos nuevos ajustes en el diferencial que le daban más protagonismo al eje trasero y un abultado capó delantero para alojar la nueva culata.

El Delta HF Integrale Evoluzione de 1.990 fue la versión más radical de todas. Aunque mecánicamente era igual que el 16V, fue dotado de una mayor anchura de vías, nuevos frenos y una suspensión delantera de mayor recorrido. En 1.992 Lancia retiró su equipo oficial después de haber cosechado 6 Mundiales de Constructores consecutivos (1.987-1.992) y 4 Mundiales de Pilotos (1.987 Kankkunen, 1.988 Biasion, 1.989 Biasion y 1.991 Kankkunen). Aún y todo desde 1.992 hasta la llegada de la segunda generación de Delta en 1.994, Lancia comercilizó una versión denominada HF Integrale Evoluzione 2 con un motor catalizado de 215 CV y un interior lujoso y muy equipado destinada a competir con los deportivos de las marcas premium.

FICHA TÉCNICA