Lancia Fulvia Coupé HF. Historia y ficha técnica

El Lancia Fulvia fue presentado en el Salón de Ginebra de 1.963. A pesar de la fuerte tradición deportiva de la marca, la versión Coupé del Fulvia se hizo esperar y no fue presentada hasta el Salón de Ginebra de 1.965. Se tomó como base para ambas versiones el chasis del Lancia Flavia Coupé, se redujo su batalla hasta los 2.480 mm en la berlina y 2.330 mm en el Coupé, y se adaptó la parte frontal para poder albergar el típico motor Lancia de 4 cilindros en V estrecha (tan sólo 13º) pero esta vez acoplado a un sistema de tracción delantera.

Inicialmente el Lancia Fulvia fue equipado con un bloque de 1.100 c.c. y 58 CV, pero con la llegada del Coupé la cilindrada creció hasta los 1.216 c.c. que, junto a mejoras en la admisión y el escape, elevó su potencia hasta los 85 CV. La ligereza de su carrocería (apenas 900 kg) permitía al Fulvia Coupé ofrecer buenas prestaciones. En 1.966 fue presentada una versión del Fulvia destinada a la competición; el Lancia Fulvia Coupé HF (High Fidelity). Los HF contaban con un chasis reforzado y una carrocería aligerada hasta los 825 kg mediante la reducción del espesor de los paneles y la supresión de los paragolpes. Además el  acero fue sustituido por aluminio en puertas y capós. Aunque se adoptaron un nuevo árbol de levas con más cruce y dos carburadores dobles que estiraban el bloque hasta los 88 CV, el Fulvia seguía penalizado por su modesta potencia.

En 1.967, apareció el Lancia Fulvia Coupé Rallye con un nuevo motor de 1.298 c.c. y 86 CV. El HF se benefició de este nuevo bloque, pero potenciado hasta los 100 CV, convirtiéndose en un adversario a tener en cuenta en los rallyes. Fue también en 1.967 cuando Lancia dio el empujón definitivo al Fulvia Coupé HF. El bloque creció hasta los 1.584 c.c. y 115 CV, además se le acopló una caja de cambios de 5 relaciones que mejoraba sus recuperaciones. En 1.968 apareció el bloque 1.3S, que gracias a un aumento de su relación de compresión situaba su potencia en 91 CV. En 1.969 el bloque de 1.584 c.c. fue potenciado en algunas versiones de competición hasta los 130 CV, convirtiéndose en uno de los coches más rápidos del momento y llegando a ganar el Campeonato Internacional de Marcas ( predecesor del Campeonato del Mundo de Rallyes) en 1.972. Ese mismo año  comenzaron las andanzas de su sucesor, el Lancia Stratos,  y se puso fin a la producción de la berlina. El Fulvia Coupé se mantuvo en producción hasta 1.976, denominándose a partir de 1.973 Lancia Coupé 3 . Durante esta última etapa estuvieron disponibles tres versiones; Básica, Montecarlo y Safari, todas ellas equipadas con el motor 1.3S de 90 CV.

Lancia Fulvia Sport Zagato

Estuvo disponible también a partir de 1.965 una versión basada en el chasis del Fulvia Coupé carrozada por Zagato denominada Lancia Fulvia Sport Zagato. Se caracterizaba por una carrocería más aerodinámica y agresiva, que además era más liviana gracias a la utilización de aleaciones ligeras en su construcción. El Sport Zagato estuvo disponible con los motores 1.2, 1.3 y 1.3S y su producción finalizó en1.972.

FICHA TÉCNICA