Porsche 917. Historia y ficha técnica.

En 1.968 la FIA elevó la cilindrada de los coches que podían disputar el Campeonato del Mundo de Marcas hasta los 5.000 c.c. Esta decisión, que dejaba obsoletos los bloques de 3.000c.c. utilizados hasta la fecha, atrapó desprevenida a Porsche. Sus ingenieros  trabajaron contra-reloj para tener listo para Marzo de 1.969 , tras sólo 8 meses de desarrollo, el Porsche 917.

El nuevo Porsche estaba concebido como un coupé de motor central. Como era tradidicón en la marca, el 917 contaba con un grupo propulsor refrigerado por aire de 12 cilindros opuestos, 4.500 c.c. y 560 CV. El nuevo motor, capaz de catapultar al 917 hasta los 320 km/h, era el resultado de la unión de dos bloques de 2.2 litros procedentes del Porsche 911. En 1.970 se presentó una evolución de este propulsor con 4.900 c.c. y 600 CV. En 1.971 la cilindrada creció hasta los 5.000 c.c., entregando 630 CV que le permitieron alcanzar los 396 km/h en los entrenamientos previos a las 24 Horas de Le Mans de ese mismo año.

Para poder controlar el vehículo se instalaron enormes frenos de discos ventilados en todas las ruedas y se recurrió a un eficiente sistema de suspensiones derivado de las utilizadas en Formula 1. Con el fin de contener el peso, Porsche utilizó las aleaciones ligeras más punteras en la construcción del 917. El chasis tubular estaba cubierto por una aerodinámica y ligera carrocería de poliester reforzada con fibra de vidrio, situando el peso final del coche cerca de los 800 kg mínimos exigidos por la FIA y 150 o 200 kg por debajo del de sus rivales más directos como el Ferrari 512s. Según el tipo de carrera, se podía optar por tres tipos distintos de carrocería con diferentes soluciones aerodinámicas, lo que lo convertía en un coche de longitud variable con 3.900, 4.290 ó 4.780 mm.

Entre 1.969 y 1.971 se fabricaron 43 unidades del Porsche 917, 18 más de las 25 exigidas por la FIA para homologar. Éstas fueron vendidas a las escuderías más punteras del momento, llevando a Porsche a una época dorada de numerosas victorias que finalizó en 1.971 cuando La FIA varió la reglamentación para impedir que el 917 siguiese participando.

FICHA TÉCNICA