BMW Serie 8 (E31). Historia y ficha técnica

La serie 8 de BMW , sustituta de la exitosa y lujosa Serie 6, fue presentada en el Salón de Frankfurt de 1.989 con el espectacular  BMW 850i, un enorme coupé dotado con un motor V12 de 300CV a partir del cual se desarrollaría el bloque del McLaren F1 de 1.992. Causó gran espectación, tanto por su línea, como por la gran cantidad de asistencias electrónicas para el tren de rodaje y la amortiguación.

En 1.993 apareció la versión 850 Ci que inicialmente contó con 300 CV aunque a partir de Octubre de 1.994 su potencia crecería hasta los 326 CV. En la primavera de 1.994, el modelo 840 Ci se unió a la saga de la serie 8. El 840 Ci era el benjamín de la familia y estaba equipado con un bloque V8 capaz de entregar 286 CV. A pesar de sus casi 1.800 kg y de montar el motor más pequeño de la gama, las prestaciones del 840 Ci apenas eran inferiores a las de sus hermanos mayores, de tal forma que el 850 CSi potenciado por M y que contaba con 380 CV sólo le recortaba segundo y medio en el kilómetro a salida parada. La producción de la serie 8 cesó en mayo de 1.999 después de 30.600 unidades fabricadas.

La carrocería de la serie 8 era del tipo autoportante fabricada con chapa de acero. Para mejorar el aspecto estético carecía de montante central, que fue sutituido por unos refuerzos longitudinales en el techo que hacían que la carrocería no perdiese rigidez. Bajo su capó delantero albergaba los bloques V8 o V12 adoptando la tradicional formula de BMW de motor longitudinal-propulsión trasera. La serie 8 se apoyaba en una suspensión independiente perfeccionada, compuesta de brazos transversales, amortiguadores, pequeñas bielas de presión y estabilizador transversal. Para transmitir el imponente par a las ruedas traseras, BMW optó por montar un eje integral, sostenido por una combinación de muelles y amortiguadores unidos al estabilizador transversal y provistos además de un autoblocante electrónico.

FICHA TÉCNICA