Lancia Stratos. Historia, palmarés y ficha técnica

Durante el Salón de Turín de 1970, un prototipo cuneiforme presentado por Bertone llamó la atención de Sandro Fiorio, Padre de Cesare Fiorio y director deportivo de Lancia por aquel entonces. Tomando como base las líneas maestras del concept-car los ingenieros desarrollaron en tan sólo un año el Lancia Stratos, un digno sustituto del Lancia Fulvia HF que dominaría las competiciones internacionales hasta finales de los años ’70. El Stratos debutó en el Tour de Corse de 1972 con Sandro Munari al volante, llegando el primer triunfo en el Rallye Firestone de 1973 también con Munari al volante. Este fue el inicio de un abultado palmarés que se completaría con los campeonatos del mundo de 1974, 1975 y 1976.

El nuevo Lancia destacó por su aerodinámica forma de cuña, que unida a su corta batalla y su gran anchura formaban un conjunto con una excelente capacidad de tracción y estabilidad. El parabrisas delantero con forma de media luna proporcionaba una gran visibilidad de la carretera, aunque la visibilidad trasera era nula (innecesaria en un rallye). Su interior era muy estrecho y su volante, aunque diminuto, resultaba suficiente para mover su ligera dirección sin necesidad de asistencia. De hecho el morro era incluso demasiado liviano (soportaba sólo la carga del radiador y la rueda de repuesto) lo que hacía necesarío dar un toque al freno antes de cada curva para cargar el eje delantero y asegurar la adherencia de las ruedas.

Otra de las peculiaridades en la conducción del Stratos fue el efecto giroscópico del motor, que elevaba o hundía la zaga al subir o bajar de vueltas bruscamente. La versión de calle denominada Stratos Stradale derivaba directamente del modelo de competición. Montaba el motor de 190 CV y la transmisión del Ferrari Dino en un robusto bastidor monocasco de aleación ligera reforzado con una red tubular y rematado por una ligera carrocería de fibra. Se diferenciaba de la versión de carreras por sus aletines más estrechos y unos spoilers más pequeños. Además había sido aburguesado con el servofreno, un interior menos espartano y equipaba un pequeño maletero.

El Stratos fue homologado como Grupo 4 el 1 de octubre de 1984 con el bloque V6 Dino potenciado hasta los 240 CV, que posteriormente fueron aumentando hasta los 280 CV. Ese mismo año se presentó una versión turbo destinada a los circuitos homologada para el Grupo 5 que entregaba 350 CV. En 1976 apareció la máxima evolución del Stratos, potenciada hasta los 480 CV gracias a un turbo KKK y a un sistema de inyección Kugelfischer. Aunque en 1974 cesó la producción de Ferrari Dino, se fabricaron 500 motores más que se suministraron a Lancia para motorizar al Stratos, cuya fabricación finalizó en 1976 tras 502 unidades ensambladas

FICHA TÉCNICA