SEAT 1430. Historia y ficha técnica

En 1.969 SEAT presentó el 1.430, una evolución de su modelo SEAT 124  lanzado un año antes. Se trataba de la versión española del FIAT 124 Special, aunque en este caso, SEAT lo presentó como un modelo totalmente diferente, aunque su línea lo delataba. Contaba con una nueva calandra delantera de cuatro faros y el equipamiento interior de FIAT 125, pero lo que realmente diferenciaba al coche de su hermano era su motor estirado hasta los 1.438 c.c. y 70 CV gracias a un aumento del diámetro de los pistones, que unido a su propulsión trasera y a un excelente reparto de pesos lo convirtieron en la berlina deportiva más deseada de la época, llegando a superar en ventas al 124.

En 1.973 unas modificaciones en la culata elevaron su potencia hasta los 75 CV. Estos modelos potenciados incorporaban bajo la calandra una serie de aperturas rectangulares que mejoraban la ventilación del motor. En ese mismo año se presentó el SEAT 1.430 Special 1.600, más conocido como FU (FU-00 era el código interno con el que SEAT denominaba el coche). El FU estaba equipado con un motor de 1.592 c.c. y 95 CV que le permitían alcanzar los 170 km/h, convirtiéndose en una de las berlinas más rápidas del mercado. En el Salón del Automóvil de Barcelona de 1.974 se presentó el SEAT 1.430 Special 1.800 (FU-10), con el único propósito de homologar la versión de competición y del que sólo se fabricaron 904 unidades. El FU-10 incorporaba un bloque de 1.756 c.c. y 118 CV que lo convertían en un coche endiabladamente rápido.

Las aptitudes deportivas del 1.430 propiciaron que los preparadores  del momento lo utilizasen como base para sus creaciones. Los Juncosa ofrecían preparaciones desde 91 hasta 130 CV. Estas últimas, homologadas como Grupo 2, lograron grandes éxitos en el Campeonato de España de Rallyes. Otro importante preprarador para este modelo fue DDauto, un concesionario de Madrid, que sobre el FU-10 realizó una preparación que, sin tocar el motor, mejoraba la suspensión, dirección y transmisión mediante una caja de 5 velocidades. La versión DDauto se distinguía fácilmente por su spoiler delantero, sus pegatinas laterales y el anagrama de DDauto en el Capó. A principios de lo ’70  SEAT creó un apartado de competición y puso en manos de Salvador Cañellas y Jorge Balber unos FU-00 homologados como Grupo 1 que fueron evolucionando hasta ser homologados como Grupo 2 y llegando a montar motores de 200 CV, culatas de 16 válvulas y suspensión trasera independiente.

Tras el éxito obtenido en los rallyes, SEAT lanzó una serie de 50 unidades denominada SEAT 1.430 Réplica (FU-11). Básicamente se trataba de un FU-10, pero de fábrica se entregaba con jaula antivuelco, cárter protegido, parabrisas Triplex de seguridad y un motor de 135 CV acoplado a una caja de 5 relaciones (algo largas por cierto) que le permitía superar los 175 km/h. A partir de 1.975 y hasta 1.980, el 1.430 dejó de ser un modelo independiente, quedando englobado en la gama SEAT 124, aunque manteniendo los motores 1.600 y 1.800.

FICHA TÉCNICA