A principios de los ’70 el departamento de ingeniería de Wolfsburg comenzó a trabajar en un deportivo que sustituyese al ya veterano Volkswagen Karmann Ghia. En el salón de Ginebra de 1.974 Volkswagen presentó el Scirocco, un pequeño coupé de dos puertas basado en la plataforma del VW Golf y diseñado al igual que éste por Giugiaro. Debido a una política de ahorro de costes ambos compartían la plataforma A1 y equipaban los mismos motores.
Inicialmente sólo estaban disponibles dos motorizaciones, un bloque de 1.100 c.c. y 50 CV y otro de 1.500 c.c. con 70 CV que se podían combinar con tres posibilidades de acabado L, S o TS. En 1.975 apareció una variante más deportiva denominada Scirocco GT en la que el motor de 1.500 c.c. creció hasta los 1.600 c.c., entregando ahora 85 CV. En 1.976, se tomó el motor del GT y se le añadió un sistema Bosch K-Jetronic de inyección mecánica elevando su potencia hasta los 110 CV. Este aumento de potencia sobrepasaba las posibilidades de la plataforma A1, que estaba diseñada para ser la base de pequeños utilitarios. Para solucionar este problema el coche se equipó con frenos de disco delanteros, muelles y amortiguadores de tarado más duro, barras estabilizadoras, un radiador de aceite para mejorar la refrigeración y neumáticos de perfil más bajo, naciendo así el Volkswagen Scirocco GTi, antecesor del Golf GTi.
2ª Generación (1.981-1.992)
A principios de los ’80 el Scirocco se estaba empezando a quedar obsoleto, el público demandaba unas líneas más fluidas y más espacio para viajeros y equipaje. Volkswagen tomó nota y sometió al coche a una profunda revisión. El lápiz de Giugiaro rediseñó las formas de la carrocería, ahora más suaves y aerodinámicas, y el coche se alargó 165mm para mejorar la habitabilidad interior, sobretodo la de las plazas traseras, y el maletero. El Volkswagen Scirocco MkII se puso a la venta en Abril de 1.981 con cuatro motorizaciones disponibles; 1.300 c.c. (60 CV), 1.500 c.c. (70 CV), 1.600 c.c. (85 CV) y 1.600 GTi (110 CV). En agosto de 1.982 el motor 1.600 GTi fue sustituido por un bloque de 1.800 c.c. y 112 CV y desapareció del catálogo la motorización de 1.300 c.c. En Agosto de 1.985 aparecen dos nuevas variantes del motor de 1.800 c.c. equipadas con culatas 16 válvulas y que rinden 129 CV (con catalizador) y 139 CV (sin catalizador), permitiendo ambas al Scirocco superar la barrera de los 200 km/h.
En 1.989, con la aparición del Volkswagen Corrado, la gama Scirocco quedó reducida a un único modelo de 1.800 c.c. y 95 CV de potencia. El Scirocco cesó su producción en 1.992 tras 17 años de fabricación y casi 800.000 unidades vendidas en todo el mundo. En el salón del Automóvil de París de 2.006 vió la luz un prototipo llamado Volkswagen Iroc que sería la base sobre la cual se desarrollaría la tercera generación del Scirocco, a la venta desde el año 2.008.
FICHA TÉCNICA
Motor (Scirocco MkI GTi)
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Tipo |
Detantero transversal de 4 cilindros en línea
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Cilindrada |
1.588 c.c.
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Diámetro x carrera |
79,5 x 80 mm
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Par máximo |
14,3 kg·m a 5.000 rpm
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Potencia máxima |
110 CV a 6.100 rpm
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Transmisión
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Tipo |
Tracción delantera
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Cambio |
Manual de 5 relaciones
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Suspensión
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Delantera |
Mediante brazos transversales de triángulo y ejes delanteros elásticos.
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Trasera |
Delantera trasera mediante eje transversal, combinado suspensión elástica
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Frenos
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Delanteros |
Discos
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Traseros |
Tambores
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Dimensiones
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Largo |
3.885 mm
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Ancho |
1.624 mm
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Alto |
1.309 mm
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Batalla |
2.400 mm
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Vía delantera |
1.404 mm
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Vía trasera |
1.372 mm
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Peso |
800 kg
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Prestaciones
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Acel. 0-100 km/h |
9,9 s.
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Velocidad máx. |
185 km/h
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