Todo empezó en 1.957, cuando el presidente de la British Motor Corporation (BMC) encargó a sus ingenieros el diseño de un utilitario de reducidas dimensiones en el que pudieran viajar cuatro personas. Tras dos años de gestión, en agosto de 1.959 se presentaron el Austin[…]
Read more
El Citroën 2CV fue un automóvil pensado para motorizar masivamente a la población francesa, sobre todo a la rural. Su piego de condiciones fue sencillo; Un paraguas con ruedas capaz de circular por un campo recien arado y transportar por las carreteras de la época[…]
Read more
En 1.956 Pierre Dreyfus, director general de Renault, propuso a sus ingenieros un auténtico reto. Se trataba de diseñar un rival para el Citroën 2CV, con un precio de venta lo más bajo posible, gran capacidad de carga, mantenimiento sencillo y confort. Cinco años más[…]
Read more
En 2.000 llegó al mercado el Opel más radical en la historia de la marca, el Opel Speedster presentado en 1.999 en el Salón de Ginebra. Se trataba de un deportivo muy bajo, tan sólo 111 cm de altura, y de aspecto muy agresivo en[…]
Read more
Presentado a finales de 2.000, El RenaultSport Clio V6 fue el encargado de recuperar la tradición todo atrás que había finalizado con el Renault 5 Turbo a mediados de los ’80. Este vehículo de 230 CV estaba diseñado para disfrutar de la conducción en[…]
Read more
El Lotus Seven fue presentado en 1.957 y desde el primer momento causó gran expectación. El pequeño prototipo estaba propulsado por un motor Conventry-Climax y equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensión delantera de dobles triángulos y eje trasero De Dion. Bastaba[…]
Read more
En 1.950 la necesidad de motorizar al país impulsa al estado a la creación de SEAT (Sociedad Española de Automóviles de Turismo), cuyo capital mayoritario fue aportado por el INI. Con el nacimiento de SEAT se aceleran las conversaciones con la empresa italiana FIAT para[…]
Read more