Historia de los Pegaso Proto 4×4 en el Dakar

La aventura de Pegaso en el París-Dakar comenzó en 1.984, cuando ENASA envió a Carlos del Val y Miguel Guerrero a probar suerte en la carrera a bordo de un Pegaso 3046 (popularmente conocido como Pegaso Egipcio). El vehículo, que estaba prácticamente de serie, se clasificó 8º de su categoría y fue uno de los 12 camiones que finalizaron la prueba, lo que ratificaba su robustez y fiabilidad y propiciaría la creación de un equipo oficial de competición para las próximas temporadas. Se dice el mismo Carlos del Val no se fiaba de dejar el camión en Senegal  hasta que llegara el barco y, en vez de coger el avión de vuelta, volvió al volante del Pegaso hasta España.

Pegaso 3046 Egipcio. Dakar 1984.
Pegaso 3046 “Egipcio”. Dakar 1984.

La estrategia de Pegaso fue diferente a la de los grandes equipos de camiones como Mercedes o Daf. En lugar de utilizar camiones pesados con grandes motores de más de 500CV, se desarrolló un camión ligero de menos de 10t con una potencia cercana a los 200CV, lo que le otorgaba ventaja en zonas difíciles y terrenos rotos.  El equipo para la temporada de 1.985 estaba compuesto por un Pegaso 3046 y un Pegaso 7222 (nuevo modelo que sustituyó al 3046 egipcio) con el que Carlos del Val ganaría el Rallye de los Faraones en la Categoría de Camiones. En 1.986 el equipo creció y 4 unidades de Pegaso 7222 fueron alineadas en la salida del Dakar, finalizando las 4 aunque la de Carlos del Val fue descalificada por llegar fuera de tiempo. Pegaso ganó 3 etapas, se clasificó 3º en la general  de camiones  y 1º en su categoría con Salvador Cañellas al volante, convirtiéndose en una marca a tener en cuenta para futuras ediciones que incluso recibiría alabanzas del mismo Jan de Rooy. En 1.987 dos Pegaso Egipcio tomaban la salida en el Dakar, el de ENASA pilotado por Carlos del Val que se clasificó 9º y otro del importador de Pegaso en Bélgica pilotado por Verhaeghen.

Pagaso campeon del Dakar 1986
Publicidad Pegaso campeón del Dakar’86

1.988,  Nace el Pegaso 7223 Proto

Para la temporada de 1.988 ENASA desarrolla a partir del 7222 el Pegaso 7223 Proto. La principal novedad fue el cambio de ubicación del motor, potenciado hasta los 225CV y situado ahora sobre el eje trasero. Con esta nueva configuración el reparto de pesos se quedaba prácticamente en un 50/50, lo que le hacía ganar estabilidad en línea recta y capacidad de tracción. Al quedar el eje delantero más descargado ganó en solidez, permitiéndole al Pegaso mayor capacidad de atacar  los obstáculos y los saltos. La trasmisión también fue objeto de mejoras. Se eliminó parte de la caja transfert, de forma que el número de marchas quedó reducido a 6, y los nuevos árboles de trasmisión intercambiables enviaban un 60% de par al eje delantero y un 40% al trasero.

Pegaso Proto 7223 motor trasero
Pegaso 7223 Proto. Motor Trasero

La cabina fue también profundamente reestructurada. Con la ausencia del motor se ganó espacio suficiente para alojar un tercer tripulante de manera cómoda y los soportes que la unían al chasis, punto débil de su antecesor, fueron rediseñados. Todas las mejoras fueron completadas con una labor de aligeramiento que lo situó en tan solo 8.500 kg. En 1.988 dos Pegaso Proto tomaron la salida en el París-Dakar; el nº604 (Carlos Del val, Lazcano y Rincón) y el nº 605 (Salvador Servia, Sabater y Juncosa). Un tercer pegaso 7222 hacía las labores de asistencia para los equipos Pegaso y Range-Rover, ambos patrocinados por Camel. Los prototipos, poco probados, no resultaron fiables y ninguno acabó la carrera.

Pegaso 7223 Proto. Cabina para 3 ocupantes
Pegaso 7223 Proto. Cabina para 3 ocupantes

En 1.989, debido al accidente del Daf TurboTwin del año anterior  no hubo clasificación de camiones, pero los Pegaso participaron como vehículos de asistencia para otros equipos. Apareció el Pegaso 7227, una evolución del prototipo, pero con motor central y una potencia de 270CV y posiblemente una caja de cambios automática. El 1.990 Pegaso estuvo a punto de ser adquirida por MAN, y una de las condiciones para la compra fue el desmantelamiento del equipo de competición. En aquel momento los técnicos de Pegaso estaban trabajando en unos nuevos ejes con frenos de disco que nunca vieron la luz. Los tres prototipos fabricados fueron vendidos. Los 7223 fueron adquiridos por Salvador Cañellas y Ramón Franquesa y el 7227 por un Motociclista madrileño que lo utilizo como asistencia del equipo Suzuki  durante unos años.

Equipo Pegaso Camel. Dakar 1.988
Equipo Pegaso Camel. Dakar 1.988

Estos camiones se mantuvieron muy en activo hasta mediados de los ’90. Con el paso de los años su actividad disminuyó y los Pegaso Proto fueron cambiando de manos, aunque sus esporádicas apariciones en competición (Europeo de Trial de 1.998, Dakar 2.004, varias Baja Aragón desde 2.011, Africa Race 2.012…) nunca pasaron, ni pasarán desapercibidas.

Pegaso Proto Dakar 1988

FICHA TÉCNICA

Motor (Pegaso 7223 de 1.988)
Tipo
Trasero longitudinal de 6 cilindros en línea alimentado por turbo.
Cilindrada
10.500 c.c.
Par máximo
105 kg·m a 1.300 rpm
Potencia máxima
225 CV a 2.200 rpm
Transmisión
Tipo
Tracción integral permanente
Cambio
caja ZF tipo S 6-90 de 6 relaciones
Suspensión
Delantera
Eje rígido con ballestas semielípticas y doble amortiguador en cada rueda
Trasera
Eje rígido con ballestas semielípticas y doble amortiguador en cada rueda
Frenos
Tipo
De tambor en las 4 ruedas con doble circuito neumático.
Dimensiones
Dep. combustible
2 x 360 litros
Peso
8.500 kg
Prestaciones
Velocidad máx.
130 km/h

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