No hizo falta mucho tiempo para que quedase patente que el Alpine A310 no era el digno sucesor que se esperaba para el exitoso Alpine A110. En 1.977 Renault cambió de estrategia y presentó una versión del Renault 5 Alpine homologada para el Grupo 2, que con sus 130 CV se convertiría en una efectiva máquina que permitiría a Renault conservar su prestigio deportivo y seguir desarrollando tranquilamente su Renault 5 Turbo.
Se tomaba como base el chasis del Renault 5 Alpine (Copa en España) convenientemente reforzado y se le dotaba de un una suspensión mejorada con barras estabilizadoras más gruesas, silentblocks más duros y muelles y amortiguadores regulables. También fue dotado de unos generosos aletines (ensanchaban el coche 95 mm) que le permitían albergar unas llantas desplazadas de 13×5,5 con neumáticos de 185mm.
El bastidor ya estaba en disposición de digerir la potencia proporcionada por los kits disponibles que la elevaban desde los 93 CV iniciales hasta los 110 CV o 130 CV. Este aumento de potencia se conseguía mediante la adopción de dos carburadores de doble cuerpo y unas líneas de admisión y escape específicas que incluían un filtro de aire deportivo. El sistema de lubrificación fue adaptado con un cárter tabicado y un radiador de aceite. La caja de cambios fue sustituida por una de relaciones más cerradas complementada por un grupo corto y un diferencial autoblocante. Para detener el coche el apartado de frenos también se mejoró con discos de ventilados de 228mm en el eje delantero y los tambores fueron sustituidos por discos macizos de 228mm en el trasero. Además se equipó con un nuevo servofreno y bomba y pistones de mayor tamaño.
Con todas estas mejoras el Renault 5 Alpine Gr2 se convirtió en un vehículo competitivo que llegó a plantar cara a los Porsche 911 en el Rallye de Montecarlo de 1.978, cuando Jean Ragnotti y Guy Frequelin se clasificaron en 2ª y 3ª posición respectivamente. El vehículo de las fotografías se trata de una réplica fotografiada en Bilbao en Mayo de 2.009 junto a los talleres Luis Santamaria. El coche estaba equipado con baquets, jaula antivuelco, barra de torretas, tren delantero procedente de Renault 5 Copa Turbo y había sido potenciado hasta los 120 CV.
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