Tras el fracaso de los proyectos C60 y F, el fruto proyecto del proyecto G, el Citroën GS, fue presentado en el Salón de Ginebra de 1.970 e inmediatamente ganó el título de Coche del Año. El GS terminaba de llenar el salto que había entre el Citroën Ami y el Citroën DS. Era un coche al alcance del comprador de clase media-alta, que incluía soluciones técnicas como la suspensión hidroneumática, y en el que podían ir cómodamente cinco personas con sus respectivos equipajes.
El motor era un cuatro cilindros opuestos (boxer) refrigerado por aire fruto de la unión de dos bloques procendentes del Citroën 2CV. Sus 1.015 c.c. y 55,5 CV unidos a una futurista línea aerodinámica lanzaban al GS hasta los los 147 km/h. Al igual que el exterior, el interior era también futurista. A pesar de su trasera tipo Hatch-back, el GS era un cuatro puertas y el acceso al maletero se realizaba por un pequeño portón que comenzaba donde acababa la luneta trasera. En principio se ofreceron dos niveles de acabado: Confort y Luxe.
En 1.972 vió la luz una versión familiar denominada Citroën GS Break disponible con carrocería de 3 y 5 puertas. Existió también una variante comercial panelada del Citroën GS Break de 3 puertas. En 1.973 apareció un nuevo motor más potente de 1.222 c.c., 60 CV y velocidad máxima de 150 km/h. Este nuevo motor estuvo también disponible con un caja de cambios automática de 3 relaciones.
En 1.974 se presentó el GS Bi-rotor, equipado con un motor rotativo Wankel de 107CV basado en el bloque del Citroën M35. El Birotor contaba además con unos pasos de ruedas ensanchados para albergar neumáticos más anchos y un interior y cuadro de mandos específicos. Debido a su escasa fiabilidad fue un fracaso y Citroën recompró y destruyó la mayoría de las 847 unidades fabricadas.
En 1.975 fue lanzado el GS Pallas, únicamente disponible con el motor de 1.222 c.c., más cromados exteriores y un interior más lujoso. Ese mismo año aparecieron también los GS X y GS X2 con un aspecto y equipamiento más deportivo que incluía molduras y paragolpes negros, tapacubos en forma de aspa, asientos más envolventes y para la versión X2 un motor de 65 CV, que le permitían alcanzar los 157 km/h de velocidad máxima.
En 1.976 la potencia de todos los motores baja, de forma que el bloque de 1.015 c.c. pasaba a entregar 55 CV, el de 1.222 c.c. 59 CV y el X2 64 CV. La versión Luxe fue sustituida por el G Special. En 1.977 el GS recibió un lavado de cara que le dotó una nueva parrilla delantea y unos pilotos traseros que incluían luz de marcha atrás. En 1.978 el motor de 1.015 c.c. fue sustituido por otro de 1.129 c.c. y 56 CV. En 1.979 se presentó el Citroën GS X3 para sustituir a los X y X2. Contaba con un nuevo bloque de 1.299 c.c. de 65 CV y alcanzaba los 158 km/h
Tras 11 años de producción y 1.896.742 unidades fabricadas, la producción del Citroën GS finalizó en 1.981. Desde 1.980 se venía fabricando el Citroën GSA, un GS con un restyling en la carrocería, aunque figuraba como un modelo independiente. El GSA montaba parachoques de plástico más envolventes y se convertía en un modelo de cinco puertas incorporando un generoso portón trasero que permitía un buen acceso al maletero. En 1.986, tras 576.757 unidades ensambladas, finalizó la producción del GSA, siendo sustituido por el Citroën BX, con el que llevaba conviviendo desde 1.982.
FICHA TÉCNICA
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Motor ( X2 de 1.976)
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Tipo
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Delantero longitudinal de 4 cilindros opuestos refrigerados por aire. Bloque y culata fabricados en aluminio
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Distribución
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Un árbol de levas por culata, válvulas en culata en forma de V
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Cilindrada
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1.222 c.c.
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Diámetro x carrera
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77 x 65,6 mm
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Alimentación
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Carburador vertical de dos cuerpos Weber 30 DGS 2/250
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Par máximo
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9,3 kg·m a 3.500 rpm
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Potencia máxima
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64 CV a 5.750 rpm
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Transmisión
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Tipo
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Tracción delantera
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Cambio
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Manual de 4 relaciones.
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Suspensión
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Delantera
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Independientes, con brazos transversales formando paralelogramo deformable. Tipo de resorte: Bloque hidroneumático. Amortiguador incorporado al sistema hidráulico.
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Trasera
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Independiente tirada por brazos longitudinales. Tipo de resorte: Bloque hidroneumático. Amortiguador Incorporado al sistema hidráulico.
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Frenos
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Delanteros
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Discos
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Traseros
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Discos
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Dimensiones
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Largo
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4.130 mm
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Ancho
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1.610 mm
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Alto
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1.350 mm
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Batalla
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2.550 mm
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Vía delantera
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1.380 mm
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Vía trasera
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1.330 mm
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Peso
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940 kg
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Prestaciones
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Velocidad máx.
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157 km/h
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A