Citroën Traction Avant. Historia y ficha técnica

Hasta la década de los ’30 Citroën construyó vehículos corrientes. El revolucionario Citroën 7 CV Traction presentó un punto de inflexión en la evolución en la producción de automóviles, tanto a nivel francés como a nivel internacional. Las dificultades técnicas que acarreó su desarrollo pusieron a la marca en graves aprietos, arruinaron a André Citroën y convirtieron a Michelin, su principal acreedor, el en nuevo dueño de la casa del doble chevrón. Los largos años de estudios dieron sus frutos en forma de resistente carrocería autoportante, tracción delantera, suspensión delantera independiente y amortiguadores telescópicos en las cuatro ruedas que situaban al nuevo  Citroën Traction Avant de puesto a la venta el 3 de mayo de 1.934 muy por delante de su época.

Inicialmente el Citroën 7CV A (denominado así por su potencia fiscal) fue dotado con un inadecuado motor de 1.303 c.c. y 32 CV que  fue sustituido en junio de 1.934 por otro de 1.529 c.c. y 35 CV (7CV B). Ese mismo mes se presentó el 7CV Sport (que posteriormente se denominaría 11 ligero) de 1.911 c.c. y 46CV. En enero de 1.935 el 7B fue sustituido por el 7CV C de 1.628cm³. En 1935 llegó también el Citroën 11CV normal con el bloque de  1.911 c.c. , 105km/h de velocidad punta y ligeramente más ancho y largo. En 1.938 fue presentado un nuevo tope de gama, el Citroën 15CV Six, que estaba equipado con un propulsor de seis cilindros en línea de 2.867 c.c. y 77 CV. Ese mismo año el bloque del Citroën 11CV fue revisado y potenciado hasta los 56 CV. En todas sus versiones el motor iba montado longitudinalmente y con la caja de cambios delante, de forma que la transmisión y las suspensiones anteriores se pudieran reparar y sustituir con facilidad.

Existió un proyecto para una versión de batalla larga denominado Citroën 22CV, que en realidad era un Citroën 11CV doble. El frontal había sido reformado, integrando los faros en la carrocería y escondía un motor V8 de 3.822 c.c.  creado ensamblando dos bloque de 1.911 cm³. Anunciaba una velocidad punta de 140 Km/h. Se fabricaron prototipos y se lanzó publicidad, pero este modelo nunca llegó a fabricarse y los prototipos fueron destruidos. Finalmente se acabó comercializando una variante de batalla larga dotada de una tercera fila de ventanas tras la puerta trasera, disponible con los bloques del 15CV y el 11 CV. Además de la variante de batalla larga existieron numerosas versiones, entre ellas destaca un descapotable biplaza denominado Citroën Cab Trac del que se produjeron 4.327 unidades.

La II Guerra mundial paralizó la producción del Traction Avant. El 11CV ligero volvió a las cadenas de montaje en junio de 1.945, El 15CV en febrero de 1.946 y el 11CV en marzo de 1.947.  En 1.952 sufrió un profundo restyling que lo adaptó a los nuevos tiempos con paragolpes planos y un cofre del maletero rediseñado y ampliado notablemnete. Además de en el tradicional color negro, el Traction se ofrecería a partir de este momento en gris perla y azul RAF. En 1.954 apareció el Citroën H six que ofrecía como opción una suspensión trasera hidroneumática. La producción finalizó en 1.957, dos años más tarde de la llegada de su sustituto; el Citroën DS.

FICHA TÉCNICA