A finales de los ’60, en Maracena (Granada), comenzó a fraguarse la idea de fabricar automóviles de diseño. El primer prototipo fue un deportivo basado en el SEAT 850 Coupé, pero tuvieron que pasar casi treinta años hasta que aquel sueño superó todos los obstáculos[…]
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En el Salón del Automóvil de Turín de 2.000 fue presentado el Alfa-Romeo 147, que con un diseño impactante, una tecnología puntera y un comportamiento notable, entraba pisando fuerte para rivalizar con los compactos más reputados de la época como el Audi A3 o el[…]
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Todo empezó en 1.957, cuando el presidente de la British Motor Corporation (BMC) encargó a sus ingenieros el diseño de un utilitario de reducidas dimensiones en el que pudieran viajar cuatro personas. Tras dos años de gestión, en agosto de 1.959 se presentaron el Austin[…]
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El Citroën 2CV fue un automóvil pensado para motorizar masivamente a la población francesa, sobre todo a la rural. Su piego de condiciones fue sencillo; Un paraguas con ruedas capaz de circular por un campo recien arado y transportar por las carreteras de la época[…]
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En 1.956 Pierre Dreyfus, director general de Renault, propuso a sus ingenieros un auténtico reto. Se trataba de diseñar un rival para el Citroën 2CV, con un precio de venta lo más bajo posible, gran capacidad de carga, mantenimiento sencillo y confort. Cinco años más[…]
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En 2.000 llegó al mercado el Opel más radical en la historia de la marca, el Opel Speedster presentado en 1.999 en el Salón de Ginebra. Se trataba de un deportivo muy bajo, tan sólo 111 cm de altura, y de aspecto muy agresivo en[…]
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Presentado a finales de 2.000, El RenaultSport Clio V6 fue el encargado de recuperar la tradición todo atrás que había finalizado con el Renault 5 Turbo a mediados de los ’80. Este vehículo de 230 CV estaba diseñado para disfrutar de la conducción en[…]
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