{"id":934,"date":"2009-05-28T18:02:25","date_gmt":"2009-05-28T17:02:25","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=934"},"modified":"2017-02-13T09:17:48","modified_gmt":"2017-02-13T08:17:48","slug":"renault-5-alpine-grupo-2-historia-y-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2009\/05\/28\/renault-5-alpine-grupo-2-historia-y-fotos\/","title":{"rendered":"Renault 5 Alpine Grupo 2. Historia y fotos"},"content":{"rendered":"

No hizo falta mucho tiempo para que quedase patente que el Alpine A310 no era el digno sucesor que se esperaba para el exitoso Alpine A110. En 1.977 Renault cambi\u00f3 de estrategia y present\u00f3 una versi\u00f3n del Renault 5 Alpine homologada para el Grupo 2<\/strong>, que con sus 130 CV<\/strong> se convertir\u00eda en una efectiva m\u00e1quina que permitir\u00eda a Renault conservar su prestigio deportivo y seguir desarrollando tranquilamente su Renault 5 Turbo.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Se tomaba como base el chasis del Renault 5 Alpine (Copa en Espa\u00f1a) convenientemente reforzado \u00a0y se le dotaba de un una suspensi\u00f3n mejorada<\/strong> con barras estabilizadoras m\u00e1s gruesas, silentblocks m\u00e1s duros y muelles y amortiguadores regulables. Tambi\u00e9n fue dotado de unos generosos aletines<\/strong> (ensanchaban el coche 95 mm<\/strong>) que le permit\u00edan albergar unas llantas desplazadas de 13×5,5 con neum\u00e1ticos de 185mm.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

El bastidor ya estaba en disposici\u00f3n de digerir la potencia proporcionada por los kits<\/em> disponibles que la elevaban desde los 93 CV iniciales hasta los 110 CV<\/strong> o 130 CV<\/strong>. Este aumento de potencia se consegu\u00eda mediante la adopci\u00f3n de dos carburadores de doble cuerpo<\/strong> y unas l\u00edneas de admisi\u00f3n y escape espec\u00edficas que inclu\u00edan un filtro de aire deportivo. El sistema de lubrificaci\u00f3n fue adaptado con un c\u00e1rter tabicado y un radiador de aceite. La caja de cambios fue sustituida por una de relaciones m\u00e1s cerradas complementada por un grupo corto y un diferencial autoblocante. Para detener el coche el apartado de frenos tambi\u00e9n se mejor\u00f3 con discos de ventilados<\/strong> de 228mm en el eje delantero y los tambores fueron sustituidos por discos macizos de 228mm en el trasero. Adem\u00e1s se equip\u00f3 con un nuevo servofreno y bomba y pistones de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Con todas estas mejoras el Renault 5 Alpine Gr2 se convirti\u00f3 en un veh\u00edculo competitivo que lleg\u00f3 a plantar cara a los Porsche 911 en el Rallye de Montecarlo<\/strong> de 1.978, cuando Jean Ragnotti<\/strong> \u00a0y Guy Frequelin<\/strong> se clasificaron en 2\u00aa y 3\u00aa posici\u00f3n respectivamente. El veh\u00edculo de las fotograf\u00edas se trata de una r\u00e9plica fotografiada en Bilbao en Mayo de 2.009 junto a los talleres Luis Santamaria<\/strong>. El coche estaba equipado con baquets, jaula antivuelco, barra de torretas, tren delantero procedente de Renault 5 Copa Turbo y hab\u00eda sido potenciado hasta los 120 CV.<\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

Ver gu\u00eda de transformaci\u00f3n de Renault 5 Alpine<\/em> a Grupo 2<\/strong> >>><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No hizo falta mucho tiempo para que quedase patente que el Alpine A310 no era el digno sucesor que se esperaba para el exitoso Alpine A110. En 1.977 Renault cambi\u00f3 de estrategia y present\u00f3 una versi\u00f3n del Renault 5 Alpine homologada para el Grupo 2,[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":937,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,2,4],"tags":[58,202,101,22,237,19,20],"class_list":["post-934","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competicion","category-historia","category-rep-pru","tag-alpine","tag-copa","tag-grupo-2","tag-jean-ragnotti","tag-rallye-montecarlo","tag-renault","tag-renault-5"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/934","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=934"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/934\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":944,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/934\/revisions\/944"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/937"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=934"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=934"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=934"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}