{"id":906,"date":"2011-07-20T22:24:40","date_gmt":"2011-07-20T21:24:40","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=906"},"modified":"2017-01-31T22:52:24","modified_gmt":"2017-01-31T21:52:24","slug":"seat-600-e-sensaciones-de-hoy-en-un-coche-de-ayer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2011\/07\/20\/seat-600-e-sensaciones-de-hoy-en-un-coche-de-ayer\/","title":{"rendered":"SEAT 600 E. Sensaciones de hoy en un coche de ayer."},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de unos cuantos a\u00f1os hablando sobre \u00e9l, contando cosas de o\u00eddas o simplemente transcribiendo o interpretando datos de diferentes libros y p\u00e1ginas, por fin pude ponerme al volante de un SEAT 600<\/strong>. Ocurri\u00f3 en la boda de mis grandes amigos David y Amaia. En su infinito empe\u00f1o por complacer a los invitados se acordaron de m\u00ed, de mis gustos y man\u00edas, y me ofrecieron llevar el SEAT 600 E de 1.972<\/strong> del padre del novio (Epi, de Autoescuela Bidasoa<\/a>) a la Sesi\u00f3n de fotos. Todo ello con un copiloto de excepci\u00f3n, Joel , loco por la fotograf\u00eda y que tambi\u00e9n fue invitado a la sesi\u00f3n.<\/p>\n

\"Logotipo<\/p>\n

Peque\u00f1o, muy peque\u00f1o…<\/strong><\/p>\n

La primera sensaci\u00f3n es que el coche es peque\u00f1o, muy peque\u00f1o, tal vez influya que ambos ocupantes sobrepasamos ampliamente los 180 cm de estatura. Casi se puede abrazar. Una vez dentro, nos acomodamos con los asientos en su posici\u00f3n m\u00e1s retrasada y la cosa cambia, no es peque\u00f1o, roza lo microsc\u00f3pico<\/strong>. Las rodillas me quedan entre el volante y el salpicadero, el respaldo apenas llega a cubrirnos la zona lumbar y los retrovisores no son m\u00e1s grandes que el espejo que llevaba mi mujer en el bolso para retocarse al maquillaje. Miro hacia arriba y \u00a1Oh, sorpresa! hay un notable espacio entre mi cabeza y el techo<\/strong>, no lo golpear\u00e9 en los baches. Lo m\u00e1s alarmante es que mis elegantes zapatos de n\u00ba 46 con 3 cm de in\u00fatil punta no caben en el pedalier. Con el derecho piso a la vez el freno y el acelerador, y el izquierdo, aunque va mejor es atrapado por la barra de direcci\u00f3n si giro el volante mientras piso el embrague\u2026 Soluci\u00f3n; descalzarse.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

En Marcha<\/strong><\/p>\n

El coche est\u00e1 caliente y arranca a la primera. Nos lo encontramos estacionado mirando hacia abajo en una cuesta con una pendiente importante y hay que maniobrar. Meto la marcha atr\u00e1s (o eso creo), empiezo a acelerar mientras suelto embrague pero el 600 solo cae. Algo falla. Llamada de emergencia a Epi. Nos explica los trucos de la marcha atr\u00e1s, el problema era el cambio del embrague, poco progresivo<\/strong> y muy alto, normal en un coche 40 a\u00f1os. Volvemos a intentarlo, nos ayudamos con el freno de mano. Un leve aceler\u00f3n mientras metemos la marcha atr\u00e1s es seguido de un \u00abclack\u00bb que nos indica que todo est\u00e1 correcto. \u00a1Ya estamos en marcha!<\/p>\n

\"No<\/p>\n

Cuando se est\u00e1 acostumbrado a coches m\u00e1s modernos la primera sensaci\u00f3n es que todo est\u00e1 duro<\/strong>, incluida la direcci\u00f3n, algo que me sorprendi\u00f3 teniendo en cuenta de que el 600 tiene un volante enorme, no pesa nada, y el motor est\u00e1 atr\u00e1s. Los frenos tambi\u00e9n son duros, aunque cumplen bien su funci\u00f3n hay que pisarlos con energ\u00eda, \u00bfausencia de servofreno<\/strong>? As\u00ed es. El cambio, por el contrario, es blando pero impreciso. La tercera velocidad queda extremadamente adelantada, al principio cuesta encontrar el punto muerto y de poco sirve mirar la palanca si no se conoce el coche. La 1\u00aa no parece sincronizada<\/strong> (o por lo menos bien sincronizada). Tras una primera rascada decidimos usar el doble embrague para reducir de 2\u00ba a 1\u00aa y asunto solucionado.<\/p>\n

Tras un peque\u00f1o recorrido por ciudad, donde su peque\u00f1o tama\u00f1o y radio de giro lo hacen extremadamente \u00e1gil salimos a carretera. Nos incorporamos a la circunvalaci\u00f3n de Irun (Gipuzkoa) por una acceso cuesta arriba que carece de carril de aceleraci\u00f3n y en su lugar hay un bonito ceda el paso. Cuando subimos en 2\u00aa a 35 km\/h oigo un grito del copiloto \u00a1Detr\u00e1s del blanco no viene nadie, pisa a fondo!<\/strong>, as\u00ed lo hice y conseguimos incorporarnos a la variante a la temeraria velocidad de 40 km\/h. poco a poco el veloc\u00edmetro va subiendo mientras los coches se acumulan tras nosotros. 25 CV dan para lo que dan. Llaneamos a la velocidad del tr\u00e1fico, unos 70 km\/h, el 600 se muestra estable<\/strong>, aunque los baches fuertes piden una correcci\u00f3n de la trayectoria. La sensaci\u00f3n de \u201cque peque\u00f1os somos<\/em><\/strong>\u201d crece cada vez que nos cruzamos con alg\u00fan veh\u00edculo, cruzarse con un Volkswagen Golf es como cruzarse con un tr\u00e1iler.<\/p>\n

\"Grandes<\/p>\n

Abandonamos la carretera buena y ponemos rumbo a la ermita de San Marcial una carretera terciaria<\/em> con una pendiente importante. En los a\u00f1os \u201960 y \u201970 los pilotos locales median su pericia en la Subida a San Marcial<\/strong> con coches de este tipo. Los 25 CV vuelven a aflorar para decirnos que no le pidamos peras al olmo. Metemos segunda y subimos a unos respetables 35-40 km\/h, muy atentos al chivato de la temperatura y metiendo 3\u00aa en las zonas m\u00e1s llanas para que descanse el motor. En la zona de las paellas comprobamos de nuevo la notable estabilidad del 600, que unido a su peque\u00f1o tama\u00f1o nos permite buscar una trazada \u00f3ptima sin salirnos de nuestro carril. Con este chasis y tama\u00f1o, los Abarth TC 1000<\/strong> de m\u00e1s de 80 CV<\/strong> derivados del 600 ten\u00edan que ser aut\u00e9nticas m\u00e1quinas.<\/p>\n

Llegamos al alto. Una vez all\u00ed, del 600 que atra\u00eda las miradas de paseantes salen dos tipos enormes, vestidos de traje y casualmente uniformados (traje y camisa negros y corbata blanca) y uno de ellos descalzo, bajan del cochecillo. Nadie entiende nada\u2026 Termina la sesi\u00f3n y nos disponemos a bajar. El coche est\u00e1 bastante caliente, pero vuelve a arrancar a la primera<\/strong>. Pesamos poco pero el motor de 743 c.c. apenas retiene, vamos en 2\u00aa y en alg\u00fan tramo se sigue embalando. El uso de los frenos es continuo, pero despu\u00e9s de varios kil\u00f3metros de bajada los cuatro peque\u00f1os tambores siguen siendo eficaces sin mostrar signos de fatiga<\/strong>.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Llegamos de nuevo a Irun , atravesamos el centro y ponemos rumbo al garaje donde descasar\u00e1 la peque\u00f1a m\u00e1quina. Las miradas de los peatones vuelven a centrarse en los dos tipos trajeados enormes metidos en un 600. Es un coche urbano, pero seguir el ritmo del tr\u00e1fico actual con \u00e9l es casi imposible, en las salidas de los sem\u00e1foros se nos escapan hasta los autobuses. Finalmente lo dejamos descansando en su garaje, que se lo ha ganado… y nosotros un suculento banquete.<\/p>\n

Fotos; Joel<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Despu\u00e9s de unos cuantos a\u00f1os hablando sobre \u00e9l, contando cosas de o\u00eddas o simplemente transcribiendo o interpretando datos de diferentes libros y p\u00e1ginas, por fin pude ponerme al volante de un SEAT 600. Ocurri\u00f3 en la boda de mis grandes amigos David y Amaia. En[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":907,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[432,8,48,134,135],"class_list":["post-906","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-boda","tag-irun","tag-prueba","tag-seat","tag-seat-600"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/906","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=906"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/906\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":908,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/906\/revisions\/908"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=906"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=906"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=906"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}