{"id":893,"date":"2006-04-05T22:43:14","date_gmt":"2006-04-05T21:43:14","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=893"},"modified":"2017-01-29T22:56:07","modified_gmt":"2017-01-29T21:56:07","slug":"bugatti-veyron-16-4-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2006\/04\/05\/bugatti-veyron-16-4-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Bugatti Veyron 16.4 . Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

El nombre de este Bugatti rinde homenaje al antiguo piloto de la casa Pierre Veyron<\/strong><\/em>, de origen franc\u00e9s, que durante los a\u00f1os ’30 gan\u00f3 numerosas carreras para la marca, siendo la mayor gloria la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1.939. En esta legendaria prueba, Veyron y su compatriota Jean Pierre Wimille compartieron el volante de un Bugatti 57C<\/strong>.<\/p>\n

\"Bugatti
Prototipo de 2001<\/figcaption><\/figure>\n

Aunque fue presentado en 2.001, la idea de este veh\u00edculo surgi\u00f3 cuando Volkswagen se hizo con los derechos de la marca Bugatti en 1.998. Las dificultades t\u00e9cnicas retrasaron su comercializaci\u00f3n hasta finales de 2.005. Su cometido principal era despertar de su largo letargo a la marca Bugatti, que tras la creaci\u00f3n a principios de los ’90 de sus Elefantes Azules, los Bugatti EB110<\/strong> y EB112, no alz\u00f3 cabeza. La idea era, entre par\u00e9ntesis, sencilla; crear un superdeportivo de lujo, con m\u00e1s de 1.000 CV<\/strong> y capaz de superar los 400 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

\"Bugatti
Prototipo de 2001<\/figcaption><\/figure>\n

Los problemas t\u00e9cnicos no fueron pocos. Producir un motor de carreras con una vida \u00faltil de pocas horas con 1.000 CV era relativamente f\u00e1cil, pero hacerlo de forma que sea fiable durante muchos kil\u00f3metros y a\u00f1os era otra cosa. Finalmente se opt\u00f3 por un motor de 16 cilindros en W<\/strong>, evoluci\u00f3n sobrealimentada mediante 4 turbos<\/strong> del bloque VR8<\/strong> del Volkswagen<\/strong> Passat<\/strong>. Para transmitir esta potencia a las ruedas hubo que crear una transmis\u00edon inexistente. Ninguna caja de cambios del mercado era cap\u00e1z de digerir semejante potencia sin desintegrarse, as\u00ed que no qued\u00f3 m\u00e1s remedio que crear una hermana mayor<\/em> de la transmisi\u00f3n DSG<\/strong> del grupo Volskwagen.<\/p>\n

\"Bugatti<\/p>\n

Para mantenerlo pegado al suelo se opt\u00f3 por un bastidor inteligente<\/strong> que apaptase la suspensi\u00f3n, elementos aerodin\u00e1micos y direcci\u00f3n a la velocidad del coche. En el modo normal, la carrocer\u00eda se encuentra en su posici\u00f3n m\u00e1s alta (a 12,4 cm del suelo). Al superar los 220 km\/h, se despliega una aler\u00f3n trasero que se eleva 30 cm y se inclina 6 grados y dos aletas delante de las ruedas anteriores. Unido a todo esto, la carrocer\u00eda desciende hasta 7,8 cm de altura libre del suelo en la parte delantera y 9,4 cm en la trasera. La m\u00e1xima velocidad alcanzable en este modo es de 370 km\/h<\/strong>, y la suma de las cargas aerodin\u00e1micas de los alerones antes mencionados a esta velocidad es de 350 kg.<\/p>\n

\"Bugatti<\/p>\n

Si se desean superar los 370 km\/h es necesario aceder al modo Alta Velocidad<\/strong>. en primer lugar se ha de detener el coche y, con el motor en marcha, insertar una llave en el piso a la izquierda del conductor. En ese momento, el ordenador de abordo exige al conductor que revise el estado de los neum\u00e1ticos y las posibles anomalias del veh\u00edculo. La carrocer\u00eda desciende hasta los 6,6 cm en la parte delantera y los 7,1 cm en la trasera. La posici\u00f3n de los alerones var\u00eda para descender el coeficiente aerodin\u00e1mico del coche de Cx0,41 a Cx0,36<\/strong>. Este modo permite al veh\u00edculo alcanzar la velocidad de 407,5 km\/h. Si en el modo Alta Velocidad se gira el volante m\u00e1s de 90\u00ba por encima de 55 km\/h, el veh\u00edculo retorna automaticamente al modo normal.<\/p>\n

\"Bugatti<\/p>\n

Los cambios entre el prototipo de 2.001 (las dos primeras fotograf\u00edas), y la versi\u00f3n definitiva (las tres \u00fatimas fotograf\u00edas) fueron pocos. Exteriormente creci\u00f3 en dimensiones, y algunos elementos mec\u00e1nicos tuvieron que ser recalculados para lograr un veh\u00edculo fiable y seguro. Bugatti esperaba producir la cantidad de 50 unidades anulaes de este modelo, con un precio de salida al mercado de 1,2 millones de Euros de la \u00e9poca, todo un capricho al alcance de muy pocos. La producci\u00f3n del Veyron finaliz\u00f3 en 2.011, aunque el Veyron SuperSport<\/strong> de 1.200 CV<\/strong> y las versiones targa Veyron Grand Sport<\/strong> (1.001CV) y Veyron Grand Sport Vitesse<\/strong> (1.200CV) se mantuvieron en fabricaci\u00f3n hasta 2.015.<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Central longitudinal de 16 cilindros en W y 64 v\u00e1lvulas. Tetraturbo.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
7.993 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
1.250 N\u00b7m a 5.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
1.001 CV a 5.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n integral<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Autom\u00e1tico DSG de 7 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Independiente mediante dobles tri\u00e1ngulos superpuestos, amortiguadores electr\u00f3nicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora en ambos ejes.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ruedas<\/span><\/td>\n\n
Llantas de aleaci\u00f3n. Neum\u00e1ticos Michelin Pax 265\/680 ZR 500A delante y 365\/710 ZR 540A detr\u00e1s.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados de 400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados de 380 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
4.460 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
2.000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.206 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.710 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
1.888 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
2,5 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
407,5 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El nombre de este Bugatti rinde homenaje al antiguo piloto de la casa Pierre Veyron, de origen franc\u00e9s, que durante los a\u00f1os ’30 gan\u00f3 numerosas carreras para la marca, siendo la mayor gloria la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1.939. En[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":897,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[480,481,483,482,485,59,484,60],"class_list":["post-893","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-bugatti","tag-bugatti-veyron","tag-grand-sport","tag-super-sport","tag-tetraturbo","tag-turbo","tag-vitesse","tag-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/893","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=893"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/893\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":905,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/893\/revisions\/905"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=893"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=893"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=893"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}