{"id":836,"date":"2017-01-08T19:04:18","date_gmt":"2017-01-08T18:04:18","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=836"},"modified":"2018-01-07T20:52:52","modified_gmt":"2018-01-07T19:52:52","slug":"historia-de-los-pegaso-proto-4x4-en-el-dakar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2017\/01\/08\/historia-de-los-pegaso-proto-4x4-en-el-dakar\/","title":{"rendered":"Historia de los Pegaso Proto 4×4 en el Dakar"},"content":{"rendered":"

La aventura de Pegaso en el Par\u00eds-Dakar comenz\u00f3 en 1.984, cuando ENASA envi\u00f3 a Carlos del Val<\/strong> y Miguel Guerrero<\/strong> a probar suerte en la carrera a bordo de un Pegaso 3046<\/strong> (popularmente conocido como Pegaso Egipcio<\/em><\/strong>). El veh\u00edculo, que estaba pr\u00e1cticamente de serie, se clasific\u00f3 8\u00ba de su categor\u00eda y fue uno de los 12 camiones que finalizaron la prueba, lo que ratificaba su robustez y fiabilidad y propiciar\u00eda la creaci\u00f3n de un equipo oficial de competici\u00f3n para las pr\u00f3ximas temporadas. Se dice el mismo Carlos del Val no se fiaba de dejar el cami\u00f3n en Senegal \u00a0hasta que llegara el barco y, en vez de coger el avi\u00f3n de vuelta, volvi\u00f3 al volante del Pegaso hasta Espa\u00f1a.<\/p>\n

\"Pegaso
Pegaso 3046 \u00abEgipcio\u00bb. Dakar 1984.<\/figcaption><\/figure>\n

La estrategia de Pegaso fue diferente a la de los grandes equipos de camiones como Mercedes o Daf. En lugar de utilizar camiones pesados con grandes motores de m\u00e1s de 500CV, se desarroll\u00f3 un cami\u00f3n ligero de menos de 10t<\/strong> con una potencia cercana a los 200CV<\/strong>, lo que le otorgaba ventaja en zonas dif\u00edciles y terrenos rotos.\u00a0 El equipo para la temporada de 1.985 estaba compuesto por un Pegaso 3046<\/strong> y un Pegaso 7222<\/strong> (nuevo modelo que sustituy\u00f3 al 3046 egipcio) con el que Carlos del Val ganar\u00eda el Rallye de los Faraones<\/strong> en la Categor\u00eda de Camiones. En 1.986 el equipo creci\u00f3 y 4 unidades de Pegaso 7222 fueron alineadas en la salida del Dakar, finalizando las 4 aunque la de Carlos del Val fue descalificada por llegar fuera de tiempo. Pegaso gan\u00f3 3 etapas, se clasific\u00f3 3\u00ba en la general \u00a0de camiones \u00a0y 1\u00ba en su categor\u00eda con Salvador Ca\u00f1ellas<\/strong> al volante, convirti\u00e9ndose en una marca a tener en cuenta para futuras ediciones que incluso recibir\u00eda alabanzas del mismo Jan de Rooy<\/a>. En 1.987 dos Pegaso Egipcio tomaban la salida en el Dakar, el de ENASA pilotado por Carlos del Val que se clasific\u00f3 9\u00ba y otro del importador de Pegaso en B\u00e9lgica pilotado por Verhaeghen.<\/p>\n

\"Pagaso
Publicidad Pegaso campe\u00f3n del Dakar’86<\/figcaption><\/figure>\n

1.988,\u00a0 Nace el Pegaso 7223 Proto<\/strong><\/p>\n

Para la temporada de 1.988 ENASA desarrolla a partir del 7222 el Pegaso 7223 Proto<\/strong>. La principal novedad fue el cambio de ubicaci\u00f3n del motor, potenciado hasta los 225CV<\/strong> y situado ahora sobre el eje trasero<\/strong>. Con esta nueva configuraci\u00f3n el reparto de pesos se quedaba pr\u00e1cticamente en un 50\/50, lo que le hac\u00eda ganar estabilidad en l\u00ednea recta y capacidad de tracci\u00f3n. Al quedar el eje delantero m\u00e1s descargado gan\u00f3 en solidez, permiti\u00e9ndole al Pegaso mayor capacidad de atacar\u00a0 los obst\u00e1culos y los saltos. La trasmisi\u00f3n tambi\u00e9n fue objeto de mejoras. Se elimin\u00f3 parte de la caja transfert, de forma que el n\u00famero de marchas qued\u00f3 reducido a 6, y los nuevos \u00e1rboles de trasmisi\u00f3n intercambiables enviaban un 60% de par al eje delantero y un 40% al trasero.<\/p>\n

\"Pegaso
Pegaso 7223 Proto. Motor Trasero<\/figcaption><\/figure>\n

La cabina fue tambi\u00e9n profundamente reestructurada. Con la ausencia del motor se gan\u00f3 espacio suficiente para alojar un tercer tripulante<\/strong> de manera c\u00f3moda y los soportes que la un\u00edan al chasis, punto d\u00e9bil de su antecesor, fueron redise\u00f1ados. Todas las mejoras fueron completadas con una labor de aligeramiento que lo situ\u00f3 en tan solo 8.500 kg<\/strong>. En 1.988 dos Pegaso Proto tomaron la salida en el Par\u00eds-Dakar; el n\u00ba604 (Carlos Del val, Lazcano y Rinc\u00f3n) y el n\u00ba 605 (Salvador Servia, Sabater y Juncosa). Un tercer pegaso 7222 hac\u00eda las labores de asistencia para los equipos Pegaso y Range-Rover, ambos patrocinados por Camel<\/strong>. Los prototipos, poco probados, no resultaron fiables y ninguno acab\u00f3 la carrera.<\/p>\n

\"Pegaso
Pegaso 7223 Proto. Cabina para 3 ocupantes<\/figcaption><\/figure>\n

En 1.989, debido al accidente del Daf TurboTwin del a\u00f1o anterior<\/a>\u00a0 no hubo clasificaci\u00f3n de camiones, pero los Pegaso participaron como veh\u00edculos de asistencia para otros equipos. Apareci\u00f3 el Pegaso 7227<\/strong>, una evoluci\u00f3n del prototipo, pero con motor central<\/strong> y una potencia de 270CV<\/strong> y posiblemente una caja de cambios autom\u00e1tica. El 1.990 Pegaso estuvo a punto de ser adquirida por MAN, y una de las condiciones para la compra fue el desmantelamiento del equipo de competici\u00f3n. En aquel momento los t\u00e9cnicos de Pegaso estaban trabajando en unos nuevos ejes con frenos de disco<\/strong> que nunca vieron la luz. Los tres prototipos fabricados fueron vendidos. Los 7223 fueron adquiridos por Salvador Ca\u00f1ellas y Ram\u00f3n Franquesa y el 7227 por un Motociclista madrile\u00f1o que lo utilizo como asistencia del equipo Suzuki\u00a0 durante unos a\u00f1os.<\/p>\n

\"Equipo
Equipo Pegaso Camel. Dakar 1.988<\/figcaption><\/figure>\n

Estos camiones se mantuvieron muy en activo hasta mediados de los \u201990. Con el paso de los a\u00f1os su actividad disminuy\u00f3 y los Pegaso Proto fueron cambiando de manos, aunque sus espor\u00e1dicas apariciones en competici\u00f3n (Europeo de Trial de 1.998, Dakar 2.004, varias Baja Arag\u00f3n desde 2.011, Africa Race 2.012\u2026) nunca pasaron, ni pasar\u00e1n desapercibidas.<\/p>\n

\"Pegaso<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (Pegaso 7223 de 1.988)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trasero longitudinal de 6 cilindros en l\u00ednea alimentado por turbo.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
10.500 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Par m\u00e1ximo<\/div>\n<\/td>\n
\n
105 kg\u00b7m a 1.300 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
225 CV a 2.200 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n integral permanente<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
caja ZF tipo S 6-90 de 6 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Eje r\u00edgido con ballestas semiel\u00edpticas y doble amortiguador en cada rueda<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Eje r\u00edgido con ballestas semiel\u00edpticas y doble amortiguador en cada rueda<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
De tambor en las 4 ruedas con doble circuito neum\u00e1tico.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dep. combustible<\/div>\n<\/td>\n
\n
2 x 360 litros<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
8.500 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
130 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n