{"id":78,"date":"2013-01-05T21:53:17","date_gmt":"2013-01-05T20:53:17","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=78"},"modified":"2023-03-12T22:19:02","modified_gmt":"2023-03-12T21:19:02","slug":"peugeot-205-gti-cti-y-gtx-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2013\/01\/05\/peugeot-205-gti-cti-y-gtx-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Peugeot 205 GTi, CTi y GTX. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

El Peugeot 205<\/strong> presentado el febrero de 1.983 fue la respuesta de la marca del le\u00f3n al polifac\u00e9tico Renault 5<\/strong> que ensombreci\u00f3 al Peugeot 104 desde el inicio de su comercializaci\u00f3n. El desarrollo del 205 comenz\u00f3 en 1.978 bajo la denominaci\u00f3n M24<\/strong>, un largo periodo que hizo que el nuevo utilitario fuese un producto bien madurado sin defectos iniciales, lo que unido a su innovadora l\u00ednea dise\u00f1ada por Pininfarina lo convirti\u00f3 en \u00e9xito muy por encima del Renault 5 y casi a la altura del Volkswagen Golf<\/strong>. Una vez liderado su nicho de mercado la casa gala decidi\u00f3 dar un paso m\u00e1s y el 1 de Marzo de 1.984 se present\u00f3 su versi\u00f3n deportiva de 105 CV<\/strong> denominada GTi destinada a hacer sombra a los Renault 5 Alpine Turbo<\/strong><\/a> y VW Golf GTi<\/strong>.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Los primeros 205 GTi apenas se distingu\u00edan de la versi\u00f3n normal. Llantas espec\u00edficas de 14″<\/strong>, unos retoques est\u00e9ticos en los paragolpes, una l\u00ednea roja que bordeaba toda la carrocer\u00eda aprovechando las defensas laterales, guardabarros recrecidos con aletines de pl\u00e1stico negro<\/strong> y las siglas GTi<\/strong> serigrafiadas en el pilar C eran todo lo que aparentemente el 205 necesitaba para correr m\u00e1s. El alma de este deportivo era su bloque XU5J<\/strong> de 1.580 c.c. , el mismo que montaba el Citro\u00ebn BX 16 pero potenciado hasta los 105 CV<\/strong> gracias al encendido electr\u00f3nico y a la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica Bosch L Jetronic<\/em><\/strong>. El tren de rodaje fue mejorado con v\u00edas ensanchadas 40 mm delante y 30 mm atr\u00e1s, muelles 3 veces m\u00e1s duros y barras estabilizadoras un 50% m\u00e1s r\u00edgidas. A partir de 1.985 este conjunto de bloque, puente delantero y frenos del 205 GTi ser\u00eda implantando en el Citro\u00ebn Visa GTi<\/strong>. Los interiores, con detalles espec\u00edficos, asientos tipo baquet y moqueta roja, estaban muy bien acabados y eran propios de coches de segmentos superiores.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

El 205 GTi era d\u00f3cil, predecible, estable y muy efectivo incluso en mojado<\/strong>. Permit\u00eda rodar muy r\u00e1pido por zonas viradas y mostraba tambi\u00e9n gran aplomo en curvas largas gracias a su generosa batalla. Incluso unas manos inexpertas pod\u00edan dominarlo con facilidad, algo que lo convirti\u00f3 en un apreciado deportivo, al que s\u00f3lo penaliz\u00f3 una potencia ligeramente inferior a la de sus rivales. En febrero de 1.985 se comenz\u00f3 a comercializar un Kit PTS<\/strong><\/em> (Peugeot Talbot Sport) que pretend\u00eda paliar esta falta de potencia y, que mediante modificaciones en la culata, elevaba su potencia hasta los 125 CV<\/strong>.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

1.986 fue un a\u00f1o de grandes cambios para el 205 GTi. En marzo se empez\u00f3 a ofrecer como opci\u00f3n una variante del bloque de 1,6 litros denominada XU5JA<\/strong> y potenciada hasta los 115 CV<\/strong>. Ese mismo mes se empez\u00f3 a comercializar tambi\u00e9n el CTi<\/strong>, dotado de una elegante carrocer\u00eda descapotable<\/strong> realizada por Pininfarina<\/strong><\/em> que montaba el bloque de 115 CV. En diciembre, de cara a la temporada siguiente, es presentada la nueva versi\u00f3n 1.9<\/strong> de 130 CV<\/strong>. Equipaba el bloque XU9JA<\/strong> procedente del Citro\u00ebn BX GTi y sus prestaciones crec\u00edan notablemente elevando su velocidad punta hasta los 201 km\/h<\/strong>. A finales de ese mismo a\u00f1o la versi\u00f3n 1.6 de 105 CV desaparec\u00eda del cat\u00e1logo.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

En 1.992 la entrada en vigor de la normativa antipoluci\u00f3n<\/strong> de la UE obliga a Peugeot a reestructurar su gama de motores. Desaparece la versi\u00f3n 1.6 de 115CV y el 1.9 es catalizado<\/strong> reduciendo su potencia hasta los 122CV. Aunque el 205 continuar\u00eda fabric\u00e1ndose hasta 1.998, 1.993 fue el \u00faltimo a\u00f1o de producci\u00f3n del 205 GTi. Las \u00faltimas unidades producidas no se terminaron de vender hasta 1.994. En total, y sin contar los CTi, fueron ensamblados 298.345<\/strong> Peugeot 205 Gti.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Adem\u00e1s del Gti, del 205 tambi\u00e9n derivaron otras versiones deportivas. El Peugeot<\/strong> 205 T16<\/strong><\/a> de motor central presentado a finales de 1.983 sirvi\u00f3 para homologar el modelo para el Grupo B<\/strong> y consigui\u00f3 dos campeonatos del mundo de constructores y de pilotos y obtuvo otras dos victorias en el Dakar<\/strong> tras la abolici\u00f3n del Grupo B. En 1.988 se presento el Peugeot 205 Rallye 1.3<\/strong> de 103 CV, econ\u00f3mico, espartano, ligero y orientado a las copas de promoci\u00f3n. Era casi tan efectivo como el GTi de 115 CV.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

El 205 GTi en Espa\u00f1a y su hermano econ\u00f3mico GTX<\/strong><\/p>\n

El 205 no comenz\u00f3 a producirse en la Factor\u00eda de Villaverde (Madrid) hasta finales de 1.983 y su andadura en el mercado espa\u00f1ol empezar\u00eda en enero de 1.984. Los 205 espa\u00f1oles eran algo diferentes de los franceses y equipaban motores Talbot<\/strong> algo m\u00e1s voluminosos, lo que oblig\u00f3 a realizar un abombamiento en el cap\u00f3 delantero<\/strong>. Los GTi comenzaron a importarse en 1.985 y estuvieron disponibles en todas sus versiones hasta el final de su producci\u00f3n. Aqu\u00ed tambi\u00e9n existi\u00f3 una versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica sin equivalente en Francia y equipada con un motor 1.6 con carburador de doble cuerpo denominada GTX<\/strong>. Aunque la cilindrada era similar (1.592 c.c.) el bloque era totalmente diferente y proced\u00eda del Talbot Horiz\u00f3n<\/strong>. Fue famosa por los problemas de encendido debidos a la delco muy expuesta a salpicaduras.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
GTi (XU5J)<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
GTi (XU5JA)<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
GTi (XU9J)<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
GTX (J2)<\/span><\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero transversal de 4 cilindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.580 c.c<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.905 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.592 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
83 x 73 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
83 x 88 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
80,6 x78 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
inyecci\u00f3n Bosch L Jetronic<\/div>\n<\/td>\n
\n

Iny. Bosch LE2 Jetronic<\/p>\n<\/td>\n

\n

Carburador Weber 36<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
13,7 kg\u00b7m a 4.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,6 kg\u00b7m a 4.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,8 kg\u00b7m a 4.250 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,7 kg\u00b7m a 4.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
105CV a 6.250 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
115CV a 6.250 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
130CV a 6.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
94 CV a 5.700 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente tipo MacPherson, con muelles helicoidales<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
Independiente por rueda tirada y barras de torsi\u00f3n transversales<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ruedas<\/span><\/td>\n\n
185\/60 R 14<\/div>\n<\/td>\n
\n
185\/55 R 15<\/div>\n<\/td>\n
\n
165\/70 R 13<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
\n

Discos ventilados 241mm<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
Discos ventilados 247 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambores 180mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos 247mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tambores<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.700 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.570 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.420 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.380 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.341 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
cap. maletero<\/span><\/td>\n\n
290 litros<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
850 kg<\/div>\n
<\/div>\n<\/td>\n
\n
880 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
850 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
9,3 s<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,1 s<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,0 s<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,9 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
185 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
196 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
201 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
181 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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