{"id":743,"date":"2016-12-23T22:39:52","date_gmt":"2016-12-23T21:39:52","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=743"},"modified":"2025-01-16T18:49:36","modified_gmt":"2025-01-16T17:49:36","slug":"citroen-zx-rallye-raid-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2016\/12\/23\/citroen-zx-rallye-raid-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn ZX Rallye Raid. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn llevaba trabajando desde 1.986 en el proyecto N2, un veh\u00edculo compacto que completar\u00eda el salto de tama\u00f1o existente entre el Citro\u00ebn AX y el Citro\u00ebn BX. A mediados de 1.990 el lanzamiento del futuro Citro\u00ebn ZX<\/strong> era inminente y, con la idea de promocionarlo a base de \u00e9xitos deportivos, fue presentado un prototipo de competici\u00f3n<\/strong> para la categor\u00eda T3<\/strong>. En Julio de ese mismo a\u00f1o debutar\u00eda en la Baja Arag\u00f3n una pareja de Citro\u00ebn ZX Rallye Raid<\/strong> pilotados por Ari Vatanen<\/strong>\u00a0 y Jacky Ickx,<\/strong> obteniendo la victoria y el segundo puesto.<\/p>\n

\"Citroen
Citroen ZX Rallye Raid Prototype 1990<\/figcaption><\/figure>\n

A pesar del enorme parecido del prototipo con el Citro\u00ebn ZX de calle, la versi\u00f3n de competici\u00f3n poco ten\u00eda que ver con la ofrecida a los clientes en los concesionarios. Se trataba de un chasis tubular<\/strong> sobre el que se montaron las efectivas suspensiones de dobles tri\u00e1ngulos dotados de muelles y amortiguadores dobles del Peugeot 405 Grand Raid<\/strong>. Todo ello fue cubierto por una carrocer\u00eda de Kevlar y materiales ligeros con una l\u00ednea pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica a la dise\u00f1ada por Bertone.<\/p>\n

\"Citroen
Citroen ZX Rallye Raid Prototype 1990<\/figcaption><\/figure>\n

Estaba propulsado por una evoluci\u00f3n del bloque del 405T16 que, a pesar de ver aumentada su cilindrada hasta los 2.500c.c., reduc\u00eda su potencia hasta los 300 CV<\/strong> en aras de una mayor fiabilidad<\/strong>. Adem\u00e1s de los componentes mec\u00e1nicos, el ZX Rallye Raid hered\u00f3 de Peugeot todo el equipo de competici\u00f3n incluidos el director t\u00e9cnico Jean Todt<\/strong> y toda la escudra de pilotos. De esta forma el grupo PSA volcaba toda su experiencia adquirida con Peugeot en el Campeonato de Mundo de Raids en la promoci\u00f3n de su futuro superventas, el Citro\u00ebn ZX. Tras la 4\u00aa posici\u00f3n en el Rallye de los Faraones<\/strong> de 1.990 llega la victoria de Ari Vatanen en el Par\u00eds-Dakar<\/strong> de 1.991, que coincide con la fecha con la presentaci\u00f3n mundial del nuevo Citro\u00ebn ZX, lo que catapulta la popularidad del coche.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn
Citro\u00ebn ZX Rallye Raid. Par\u00eds-Dakar 1991<\/figcaption><\/figure>\n

Durante 1.992 y 1.993 el coche contin\u00faa evolucionando. La enorme tobera de ventilaci\u00f3n<\/strong> en el techo da paso a una m\u00e1s discreta y dependiendo de la prueba a disputar puede aumentar su ancho de v\u00edas, apareciendo unos aletines en los guardabarros. El ZX Rallye Raid con \u00e9sta configuraci\u00f3n ser\u00eda conocido como v\u00edas anchas<\/em><\/strong>. A mediados de 1.992 el equipo Citro\u00ebn empieza a ser patrocinado por la petrolera Total<\/strong>. Aunque cosecha diversas victorias en pruebas y se hace con el Campeonato del Mundo de Raids de pilotos y constructores<\/strong> de 1.993, la victoria en el Dakar, la prueba reina, se le resiste.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn
Diferencia entre versi\u00f3n normal y de v\u00edas anchas<\/figcaption><\/figure>\n

En 1.994 llega la 4\u00aa evoluci\u00f3n del Citro\u00ebn ZX Rallye Raid, que es totalmente redise\u00f1ado. Su longitud aumenta 80 mm, y su anchura disminuye 60 mm, adquiriendo una figura mucho m\u00e1s estilizada y alej\u00e1ndose su imagen de la del Coche de serie. Las nuevas suspensiones<\/strong> le hacen ganar altura libre y, unidas a la mayor distancia entre ejes, lo convierten en un coche mucho m\u00e1s estable a altas velocidades<\/strong> en terrenos irregulares. La incorporaci\u00f3n de un nuevo Turbo Garret<\/strong> eleva la potencia hasta los 330 CV<\/strong>. El conocido popularmente como Citro\u00ebn ZX Rallye Raid Evolution<\/em> <\/strong>inauguraba con la victoria de\u00a0 Pierre Lartigue<\/strong> en el Dakar de 1.994 una \u00e9poca de gloria de Citro\u00ebn en los Raids que se prolongar\u00eda hasta 1.997.<\/p>\n

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Citro\u00ebn ZX Rallye Raid Evolution 1994<\/figcaption><\/figure>\n

En la evoluci\u00f3n de 1.995 vuelve a ensancharse dando un aspecto de un coche m\u00e1s plano.\u00a0 Para 1.996 el Citro\u00ebn ZX Rallye Raid sigui\u00f3 evolucionando y su parte trasera es totalmente redise\u00f1ada, aport\u00e1ndole una imagen m\u00e1s propia de un buggy<\/em><\/strong> muy alejada de las l\u00edneas de del coche de serie. Estos dos a\u00f1os arras\u00f3 literalmente. \u00a0Adem\u00e1s de las dos nuevas victorias en el Dakar<\/strong> con Pierre Lartigue al volante, los triunfos en pr\u00e1cticamente todas las pruebas en las que toma la salida le permiten conseguir esos a\u00f1os la victoria en los Campeonatos del Mundo de Raids de pilotos y marcas<\/strong>. En 1.997, \u00faltima temporada de Citro\u00ebn en los Raids, la organizaci\u00f3n del Dakar deja fuera de carrera al ZX Rallye Raid<\/strong> al impedir la participaci\u00f3n en la categor\u00eda T3 de prototipos ligeros con turbo y tracci\u00f3n integral. Aun as\u00ed, El Citro\u00ebn ZX continu\u00f3 participando (y ganando) en el resto de pruebas del mundial de Raids y se hizo con su quinto y \u00faltimo t\u00edtulo mundial.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn
Citro\u00ebn ZX Rallye Raid 1996<\/figcaption><\/figure>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Central transversal de 4 cilindros en l\u00ednea turboalimentado.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.499 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
93 x 92 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rel. compresi\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
6.7:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Par m\u00e1ximo<\/div>\n<\/td>\n
\n
59 m\u00b7kg a 3.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
300CV a 4.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n integral. Diferenciales tipo Ferguson en los ejes delantero y trasero y diferencial central de deslizamiento limitado<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 7 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Embrague<\/div>\n<\/td>\n
\n
Doble disco en seco por accionamiento hidr\u00e1ulico<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente por dobles tri\u00e1ngulos superpuestos reforzados, 2 juegos de muelles helicoidales por rueda y barra estabilizadora<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Independiente por dobles tri\u00e1ngulos superpuestos reforzados, 2 juegos de muelles helicoidales por rueda y barra estabilizadora<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos ventilados de 355 mm accionados por pinzas 4 pistones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos ventilados de 315 mm accionados por pinzas 4 pistones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
4.690 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.018 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.810 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.996 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Distancia al suelo<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.450 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
205 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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