{"id":739,"date":"2003-05-10T15:52:52","date_gmt":"2003-05-10T14:52:52","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=739"},"modified":"2024-02-25T23:23:21","modified_gmt":"2024-02-25T22:23:21","slug":"lancia-delta-hf-integrale-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/10\/lancia-delta-hf-integrale-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Lancia Delta HF Integrale. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

El Lancia Delta de 1.979 tuvo la dif\u00edcil misi\u00f3n de continuar la tradici\u00f3n deportiva cultivada durante d\u00e9cadas por los Lancia Aurelia<\/strong>, Lancia Fulvia<\/strong> y Lancia Stratos<\/strong>. Este coche dise\u00f1ado por Giugiaro<\/strong> sobre la plataforma del FIAT Ritmo<\/strong> cont\u00f3 inicialmente motores de 1.300 c.c. (75 CV<\/strong>), 1.500 c.c. (85CV<\/strong>) y 1.600 c.c. (100 CV<\/strong>). En 1.983 se convirti\u00f3 en el primer Lancia en incorporar el Turbo<\/strong>. Su motor creci\u00f3 hasta los 2.000 c.c. y 130 CV<\/strong> heredando por f\u00edn las m\u00edticas siglas HF<\/strong> (High-Fidelity) de sus antecesores, aunque fue eclipsado desde el principio por poderosos Grupo B como el Lancia 037<\/strong> y por el Lancia Delta S4<\/strong>, con el que compart\u00eda poco m\u00e1s que el nombre.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

El Delta HF de 1.986 de 165 CV<\/strong> se benefici\u00f3 de la tracci\u00f3n integral y pas\u00f3 a denominarse Delta HF 4WD<\/strong>. Tras la abolici\u00f3n del Grupo B, El Delta HF se convirti\u00f3 en el caballo de batalla de Lancia Para el Grupo A. En 1.987 aparece la versi\u00f3n HF Integrale<\/strong>. Unos nuevos ajustes en el motor y en el turbo elevaron su potencia hasta los 185 CV<\/strong>. Adem\u00e1s su estabilidad se mejor\u00f3 gracias unos ajustes en el diferencial (mayor potencia al tren delantero) y a un crecimiento en el ancho de v\u00edas que precis\u00f3 un redise\u00f1o de la carrocer\u00eda y lo dot\u00f3 de sus caracter\u00edsticas aletas ensanchadas. El Delta parec\u00eda imbatible y las victorias deportivas comenzaron a sucederse. En 1.989 con la incorporaci\u00f3n de la culata de 16 v\u00e1lvulas y la sustituci\u00f3n del turbo por un nuevo turbo Garret T3<\/strong> su potencia creci\u00f3 hasta los 200 CV<\/strong>. Naci\u00f3 as\u00ed el Delta HF Integrale 16V<\/strong>, que adem\u00e1s contaba con unos nuevos ajustes en el diferencial que le daban m\u00e1s protagonismo al eje trasero y un abultado cap\u00f3 delantero para alojar la nueva culata.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

El Delta HF Integrale Evoluzione<\/strong> de 1.990 fue la versi\u00f3n m\u00e1s radical de todas. Aunque mec\u00e1nicamente era igual que el 16V, fue dotado de una mayor anchura de v\u00edas, nuevos frenos y una suspensi\u00f3n delantera de mayor recorrido. En 1.992 Lancia retir\u00f3 su equipo oficial despu\u00e9s de haber cosechado 6 Mundiales de Constructores<\/strong> consecutivos (1.987-1.992) y 4 Mundiales de Pilotos<\/strong> (1.987 Kankkunen, 1.988 Biasion, 1.989 Biasion y 1.991 Kankkunen). A\u00fan y todo desde 1.992 hasta la llegada de la segunda generaci\u00f3n de Delta en 1.994, Lancia comerciliz\u00f3 una versi\u00f3n denominada HF Integrale Evoluzione<\/strong> 2<\/strong> con un motor catalizado de 215 CV<\/strong> y un interior lujoso y muy equipado<\/strong> destinada a competir con los deportivos de las marcas premium.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (HF Integrale 4WD)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero Transversal de 4 cilindros en l\u00ednea turboalimentado<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.995 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
84 x 90 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
165 CV a 5.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n Integral.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.895 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.620 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.380 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.475 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.448 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.440 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
1.230 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
208 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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