{"id":734,"date":"2016-12-11T22:24:33","date_gmt":"2016-12-11T21:24:33","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=734"},"modified":"2024-10-10T22:09:28","modified_gmt":"2024-10-10T21:09:28","slug":"lancia-delta-s4-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2016\/12\/11\/lancia-delta-s4-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Lancia Delta S4. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

En 1.979 lancia sorprendi\u00f3 al gran pl\u00fablico con la presentaci\u00f3n del Lancia Delta<\/strong>, un compacto de tracci\u00f3n delantera basado en el FIAT Ritmo. En 1.983 apareci\u00f3 la primera apuesta deportiva seria, el Lancia Delta HF<\/strong> de 130CV<\/strong>. Apenas tuvo repercusi\u00f3n en la competici\u00f3n ya que todos los esfuerzos de Lancia se centraban en aquella \u00e9poca en el Lancia 037\u00a0 que se med\u00eda en el Campeonato del Mundo de Rallyes con otros Grupo B como el Audi Quattro o el Renault 5 Turbo. En 1.985 apareci\u00f3 la versi\u00f3n de competici\u00f3n Delta S4<\/strong>, que poco ten\u00eda que ver con el Lancia Delta de serie, homologada para el Grupo B y destinada a sustituir al ya obsoleto Lancia 037<\/a> de propulsi\u00f3n trasera.<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

\u00a0Se trataba de una evoluci\u00f3n del concepto del Lancia 037. La cabina monocaso fue sustituida por un chasis tubular<\/strong> que sustentaba un subchasis delantero y otro trasero. La versi\u00f3n de competici\u00f3n estaba cubierta por una carrocer\u00eda de kevlar y fibra de carbono<\/strong> mientras que la versi\u00f3n de calle Stradale<\/strong> se conformaba con una de fibra de vidrio. Tambi\u00e9n denominado proyecto 038\/040<\/em><\/strong>, la S<\/em><\/strong> hac\u00eda referencia a su motor sobrealimentado (Supercharged<\/em>) y el 4<\/strong><\/em> a sus cuatro ruedas motrices, principales ventajas respecto al 037. Contaba con un compresor Volumex<\/em><\/strong> desarrollado por Abarth<\/strong> que mejoraba el comportamiento en bajas y se desconectaba cuando entraba el turbo KKK K27<\/strong>. La entrega de potencia era brutal y el bloque de 1,8 litros declaraba 480 CV<\/strong> que le permiti\u00edan acelerar de 0 a 100 km\/h en tan s\u00f3lo 2,3s. Se dice que en cierta ocasi\u00f3n, durante unos test, los mec\u00e1nicos elevaron la presi\u00f3n de soplado desde los 2,2 bar originales hasta los 5 bar, obteniendo un potencia de m\u00e1s de 900CV.<\/strong><\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

La tracci\u00f3n integral depend\u00eda de tres diferenciales, uno viscoso central tipo ferguson y dos mec\u00e1nicos para el tren delantero y trasero. El piloto ten\u00eda la posibilidad de ajustar el reparto de par entre los ejes delantero y trasero desde el 25\/75 original hasta un 40\/60 ideal para firmes deslizantes. Aunque tard\u00f3 en llegar, parec\u00eda que Lancia hab\u00eda conseguido la f\u00f3rmula para ganar el mundial. M\u00e1s que por sus triunfos deportivos, que no fueron pocos, el Delta S4 se hizo famoso por ser el protagonista en 1.986 del accidente en el XXX Rallye Tour de Corse<\/em> en el que fallecieron Henri Toivonen<\/strong> y su copiloto Sergio Cresto<\/strong><\/a> y que adem\u00e1s supuso el fin del Grupo B.<\/p>\n

\"Henri<\/p>\n

Para la temporada de 1.987 Lancia pondr\u00eda toda la carne en el asador con el Lancia Delta Integrale<\/strong><\/a>, un Grupo A basado en el Delta de serie y que cosechar\u00eda seis mundiales de constructores y cuatro mundiales de pilotos hasta su retirada de la competici\u00f3n en 1.992.<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Central longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
88,5 x 71,5 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.759 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Compresor Abarth-Volumex y turbo KKK K27 y sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica multipunto Weber-Magneti Marelli<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Distribuci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
4 \u00e1rboles de levas<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Rel. compresi\u00f3n <\/span><\/td>\n\n
7,5:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
46 kg\u00b7m a 5.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
480 CV a 8.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n integral. Diferencial viscoso central tipo ferguson y dos diferenciales mec\u00e1nicos para el tren delantero y trasero<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Embrague<\/span><\/td>\n\n
De doble disco en seco.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente con barra estabilizadora. Dobles tri\u00e1ngulos con muelle helicoidal y amortiguador en cada rueda<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
Independiente con barra estabilizadora. Dobles tri\u00e1ngulos con muelle helicoidal y doble amortiguador en cada rueda<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados de 300 mm y pinzas de 4 pistones.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados de 300 mm y pinzas de 4 pistones.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.990 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.880 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.501 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.440 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.510 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.535 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dep. combustible <\/span><\/td>\n\n
70 + 110 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
970 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
2,3 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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