{"id":727,"date":"2003-05-23T22:35:35","date_gmt":"2003-05-23T21:35:35","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=727"},"modified":"2016-12-08T22:45:27","modified_gmt":"2016-12-08T21:45:27","slug":"hurtan-t-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/23\/hurtan-t-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Hurtan T. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

A finales de los ’60, en Maracena (Granada), comenz\u00f3 a fraguarse la idea de fabricar autom\u00f3viles de dise\u00f1o. El primer prototipo fue un deportivo basado en el SEAT 850 Coup\u00e9<\/span>, pero tuvieron que pasar casi treinta a\u00f1os hasta que aquel sue\u00f1o super\u00f3 todos los obst\u00e1culos econ\u00f3micos, t\u00e9cnicos y legales y en el Retrom\u00f3vil de Madrid<\/strong> de 1.997 fueron presentados oficialmente los Hurtan T<\/strong>, con aspecto de Morgan, pero montados en un Chasis de Renault 4.<\/p>\n

\"Hurtan<\/p>\n

Aunque la carrocer\u00eda y todos sus elementos se fabricaban a mano en la fabrica que Hurtan Motor<\/em> posee en Maracena, el chasis y los motores eran de origen Renault, lo que conllevaba una tranquilidad importante a la hora de realizar reparaciones y mantenimiento. Se tomaba un chasis de Renault 4<\/strong>, se le quitaba la carrocer\u00eda (fijada mediante 16 tornillos), se le aplicaba un tratamiento especial anti-corrosi\u00f3n, y se le renovaban los elementos el\u00e1sticos de la suspensi\u00f3n y los frenos. Todo ello unido a la sencillez y robustez de una mec\u00e1nica m\u00e1s que probada, lo convert\u00eda en un conjunto con una excelente durabilidad. Otro detalle a mencionar es que Hurtan recomendaba recuperar chasis de veh\u00edculos posteriores a 1.985, ya que estos pose\u00edan un acabado especial anti-corrosi\u00f3n. Una vez terminado el veh\u00edculo conservaba la matriculaci\u00f3n original y era homologado como reforma de importancia<\/em><\/strong>.<\/p>\n

\"Hurtan<\/p>\n

En cuanto a motores, el modelo Hurtan T<\/strong> montaba el m\u00e1s que probado bloque sierra de 1.108 c.c. que alimentaba a las primeras generaciones de Renault Clio<\/strong>. Este motor era despojado del catalizador, encendido, carburador y escapes originales, que eran sustituidos por un filtro de aire deportivo ,un carburador Zenith o Solex, una l\u00ednea de escape con menor retenci\u00f3n y un sistema de encendido por platinos, de forma que la potencia aumentaba desde los 50 CV originales hasta los 60 CV<\/strong> . El Hurtan T2<\/strong> montaba el bloque de 1.397 c.c., tambi\u00e9n de origen Renault y con las mismas modificaciones, con lo que aumentaba la potencia 20 CV, situ\u00e1ndose cerca de los 100CV.<\/strong><\/p>\n

\"Hurtan<\/p>\n

La carrocer\u00eda era esculpida en fibra de vidrio y luego recib\u00eda un tratamiento especial para\u00a0tener el aspecto y resistencia de la chapa. La mayor parte de la piezas del interior eran fabricadas a mano<\/strong>, y destacaba el detalle de que los intermitentes y limpiaparabrisas eran accionados por unos interruptores situados en el centro del tablier. A partir del a\u00f1o 2.000 estuvo tambi\u00e9n disponible una versi\u00f3n de cuatro plazas denominada Hurtan T2+2<\/strong>. Una vez en movimiento, el Hurtan se comportaba de manera noble y su estabilidad era aceptable. Debido a la configuraci\u00f3n de su cambio no era un coche para practicar una conducci\u00f3n deportiva, sino un coche para viajar relajado y disfrutar conduciendo. El Hurtan T estuvo en producci\u00f3n desde 1.997 hasta 2.004, cuando fue sustituido por el Hurtan Albayc\u00edn<\/strong>.<\/p>\n

\"Hurtan<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (Hurtan T)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Dlantero longitudinal de 4 clindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.108 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
70 x 72 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Carburador Zenith o Solex<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
60 CV<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Mediante cuadril\u00e1teros deformables, con barra de torsi\u00f3n longitudinal regulable sujeta al chasis<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
Por rueda tirada y barras de trosi\u00f3n transversales regulables.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambores<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.660 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.550 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.270 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
620 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
140 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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