{"id":722,"date":"2007-02-17T14:27:28","date_gmt":"2007-02-17T13:27:28","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=722"},"modified":"2016-12-08T22:02:04","modified_gmt":"2016-12-08T21:02:04","slug":"renault-colorale-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2007\/02\/17\/renault-colorale-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Renault Colorale. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

Tras la II Guerra mundial la gama Renault se compon\u00eda \u00fanicamente de tres veh\u00edculos, el Renault 4CV<\/strong> lanzado en 1.947, el Renault Juvaquatre<\/strong> y su versi\u00f3n comercial, ambos presentados en 1.937. La marca necesitaba una renovaci\u00f3n urgente, los ingenieros se pusieron a trabajar a destajo, y en Mayo de 1.950 el Renault Colorale<\/strong> se present\u00f3 oficialmente en el Parque Bagatelle de Par\u00eds.<\/span><\/p>\n

\"Renault<\/span><\/p>\n

El Renault Colorale era un modelo mixto, con el aspecto de un enorme Renault 4CV si se miraba de frente, la silueta de un Ford Vedette vitaminado y una trasera que recordaba enormemente al Peugeot 203 Comercial. La principal baza del nuevo modelo de la Regi\u00e8 era la polivalencia que le aportaba su espacio interior, que le permit\u00eda funcionar como veh\u00edculo de trabajo (con 800 kg de carga \u00fatil) o llevar de vacaciones a una familia numerosa con su equipaje. Algo parecido al concepto de los actuales SUV<\/strong>, a medio camino entre un todoterreneno y un monovolumen.
\n<\/span><\/p>\n

\"Renault<\/span><\/p>\n

Las primeras series del Colorale fueron equipadas con el anticuado pero robusto motor Tipo 85<\/strong>, procedente del Primaquatre de 1.936, de 4 cilindros, 2.383 c.c., v\u00e1lvulas laterales y culata de aluminio que entregaba 48 CV<\/strong>. En el sal\u00f3n de Par\u00eds de 1.952 se present\u00f3 un Renault Colorale equipado con un bloque de 1.997 c.c. y v\u00e1vulas en cabeza. Este bloque, derivado del utilizado en el Renault Fregate, aumentaba la potencia hasta los 58 CV<\/strong>, reduc\u00eda el consumo y junto a las ligeras modificaciones est\u00e9ticas hac\u00eda el Colorale m\u00e1s atractivo.<\/span><\/p>\n

\"Renault<\/span><\/p>\n

Renault quiso hacer del Colorale un veh\u00edculo de gran difusi\u00f3n<\/strong>, y para cubrir un mayor espectro de poblaci\u00f3n ofreci\u00f3 un amplio abanico de carrocer\u00edas. La m\u00e1s com\u00fan fue la de cuatro puertas, con tres ventanas laterales y port\u00f3n trasero de doble hoja que se ofrec\u00eda en dos versiones, Prairie<\/em><\/strong> y Taxi<\/strong><\/em>. Existi\u00f3 tambi\u00e9n una versi\u00f3n Savanne<\/em><\/strong> de dos puertas, con parabrisas abatible y ventanas laterales m\u00e1s grandes equipadas con cortinas en vez de cristales, pensada especialmente para las colonias con clima tropical. Adem\u00e1s estaban disponibles otras tres versiones puramente comerciales; furgoneta de dos puertas (Fourgonette<\/em><\/strong>), pick-up (Plateau B\u00e2ch\u00e9<\/em><\/strong>) y una versi\u00f3n cabina+chasis<\/em><\/strong> , carrozable seg\u00fan las necesidades del cliente. Por si todas estas opciones fuesen pocas, cab\u00eda la posibilidad de optar por una transmisi\u00f3n 4×4 permanente<\/strong> y mayor altura al suelo en las versiones Prairie, Savanne y Pick-up. <\/span><\/p>\n

\"Renault<\/span><\/p>\n

A pesar de la amplia oferta y grandes virtudes del Renault Colorale, su elevado precio y la feroz competencia hicieron que las ventas no fuesen tan numerosas como Renault hab\u00eda supuesto. Tras 6 a\u00f1os de fabricaci\u00f3n y algo m\u00e1s de 43.000 unidades ensambladas<\/strong>, en Febrero de 1.956 el Colorale deja de fabricarse, excepto la versi\u00f3n Fourgonette que lo har\u00eda en enero de 1.957.<\/span><\/p>\n

\"Renault<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n
Motor (Vers. 1.997 c.c.)<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea y v\u00e1lvulas en cabeza<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.997 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
85 x 88 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alimentaci\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Carburador Solex 32 PBIC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rel. compresi\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,6:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
58 CV a 4.400 rpm.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Propulsi\u00f3n Trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 4 relaciones con 3\u00aa y 4\u00aa sincronizadas<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Trapecios y resortes helicoidales<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
Semiejes oscilantes y resortes helicoidales<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Delanteros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tambores<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traseros<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tambores<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
4.370 mm.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.820 mm.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.810 mm.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.660 mm.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso (P.M.A)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.590 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumo medio<\/div>\n<\/td>\n
\n
13 litros\/100km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
105 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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