{"id":715,"date":"2007-03-17T21:53:25","date_gmt":"2007-03-17T20:53:25","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=715"},"modified":"2016-12-06T22:13:59","modified_gmt":"2016-12-06T21:13:59","slug":"ford-puma-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2007\/03\/17\/ford-puma-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Ford Puma. Historia y ficha t\u00e9cnica."},"content":{"rendered":"

A mediados de los ’90, los peque\u00f1os deportivos cerrados<\/strong> causaban furor en el mercado europeo. Ford<\/strong><\/span> quiso tambien explotar este nicho de mercado, dominado en aquel momento por el Opel Tigra<\/strong>, y en 1.997 lanz\u00f3 el Ford Puma<\/strong>. El Puma estaba basado en la plataforma del Ford Fiesta<\/strong>, el m\u00e1s peque\u00f1o de la gama y famoso en la \u00e9poca por su excelente suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n, que le daban un caracter muy deportivo y ratonero<\/strong> sobre todo a sus versiones m\u00e1s potentes. El Ford Puma de 1.997 hered\u00f3 todas estas buenas cualidades y adem\u00e1s fue dotado con una carrocer\u00eda de l\u00edneas New Edge<\/strong><\/em> muy agraciadas.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

El interior era b\u00e1sicamente el de un Fiesta. El salpicadero era ex\u00e1ctamente el mismo, aunque con algunas inserciones en \u00e9l en imitaci\u00f3n a aluminio y un cuadro de instrumentos con los relojes en fondo blanco que le daban un aspecto m\u00e1s deportivo<\/strong>. \u00a0Las plazas traseras eran pr\u00e1cticamente inutilizabes por adultos aunque por otra parte, debido a su alta l\u00ednea de cintura, gozaba de un maletero bastante amplio.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

En el momento de su lanzamiento se pod\u00eda optar por dos versiones de motorizaci\u00f3n; una b\u00e1sica con el motor Zetec<\/em> de aluminio de 1.4 litros<\/strong> y 90 CV<\/strong> y otra superior, una variante construida por Yamaha<\/strong> de 1.7 litros<\/strong> del Zetec<\/em> que contaba con camisas secas tratadas al nikasil<\/strong> y distribuci\u00f3n variable<\/strong>. Esta versi\u00f3n potenciada rend\u00eda 125 CV<\/strong> y gracias a la distribuci\u00f3n variable ofrec\u00eda un 80% del par m\u00e1ximo desde las 1.800 rpm. En el a\u00f1o 2.000, el motor de 1,4 litros fue sustituido por el de 1.6 litros<\/strong> y 100 CV<\/strong> procedente del Ford Focus, acercando las prestaciones de la versi\u00f3n b\u00e1sica a las de la versi\u00f3n superior. Para mejorar el comportamiento deportivo, ambos motores fueron equipados con una caja de cambios de cinco relaciones cerradas, que mejoraba las aceleraciones, pero que penalizaba un poco el consumo, ya que circulando en 5\u00aa a 120 km\/h el motor rodaba ya 3.700 rpm, cosa que se hubiese podido solucionar con una 6\u00aa velocidad. Existi\u00f3 tambien una versi\u00f3n (no comercializada en Espa\u00f1a) denominada Ford Racing Puma<\/strong><\/em>, con un motor de 155 CV<\/strong>, caja de cambios con desarrollos m\u00e1s largos, frenos de disco traseros e interior Sparco<\/strong>.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Pese a sus agraciadas l\u00edneas y su excelente campa\u00f1a publicitaria (Un montaje basado en la pelicula Bullit<\/strong> con el desaparecido Steve McQueen<\/strong> al volante de un Puma en las calles de San Francisco), el peque\u00f1o deportivo nunca fue un superventas, debido sobre todo a su alto precio<\/strong>. Su producci\u00f3n ces\u00f3 en el a\u00f1o 2.001 y debido a su escasa difusi\u00f3n se convirti\u00f3 en un modelo muy cotizado y exclusivo en el mercado de segunda mano.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (1.7 Zetec)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero transversal de 4 cilindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.679 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
80 x 83,5 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Distribuci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
4 v\u00e1lvulas por cilindro. Dos \u00e1rboles de levas en la culata y distribuci\u00f3n Variable<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
16 kg\u00b7m a 4.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
125 CV a 6.300 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente tipo McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora de 16 mm.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
Semi-independiente de brazo tirado y barra transversal de torsi\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados 240 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambores de 200 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.984 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.674 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.430 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.446 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.449 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.411 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
1.040 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
9,2 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
203 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A mediados de los ’90, los peque\u00f1os deportivos cerrados causaban furor en el mercado europeo. Ford quiso tambien explotar este nicho de mercado, dominado en aquel momento por el Opel Tigra, y en 1.997 lanz\u00f3 el Ford Puma. El Puma estaba basado en la plataforma[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":716,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[96,359,363,361,362,360],"class_list":["post-715","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-ford","tag-ford-puma","tag-nikasil","tag-racing-puma","tag-sparco","tag-zetec"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/715","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=715"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/715\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":717,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/715\/revisions\/717"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=715"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=715"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=715"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}