{"id":704,"date":"2003-11-17T14:21:51","date_gmt":"2003-11-17T13:21:51","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=704"},"modified":"2025-02-24T23:01:40","modified_gmt":"2025-02-24T22:01:40","slug":"austin-mini-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/11\/17\/austin-mini-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Austin Mini. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

Durante los a\u00f1os ’50 Gran Breta\u00f1a se encontraba en una situaci\u00f3n de crisis, lo que potenci\u00f3 la aparici\u00f3n de un mercado de importaci\u00f3n de coches de peque\u00f1o tama\u00f1o y bajo consumo. BMC<\/strong> (British Motor Corporation) encarg\u00f3 a Alec Issigonis<\/strong> el desarrollo de un peque\u00f1o autom\u00f3vil que desplazase a los veh\u00edculos importados tipo BMW Isetta<\/a>. En marzo de 1.957 comenzaron los primeros estudios y en agosto de 1.959 fueron presentados a la prensa dos variantes del futro Mini, una bajo la denominaci\u00f3n Austin Seven<\/strong> y el otra bajo la de Morris Mini minor<\/strong>.<\/p>\n

\"Austin<\/span><\/p>\n

El Mini deb\u00eda ser un coche compacto<\/strong>, de no m\u00e1s de tres metros de longitud y con espacio suficiente para cuatro\u00a0ocupantes. Se opt\u00f3 por una carrocer\u00eda de formas cuadradas y ca\u00eddas verticales aunque con aristas redondeadas. El 80% del volumen del coche se destin\u00f3 al habit\u00e1culo y el 20% restante a la mec\u00e1nica. La superficie acristalada era considerable, lo que hac\u00eda que el habit\u00e1culo fuera luminoso y con una buena visi\u00f3n<\/strong> perif\u00e9rica, ideal para un coche tan urbano. Al tratarse de un coche econ\u00f3mico los acabados interiores eran espartanos y renunciaban a lujos comunes de la \u00e9poca como la madera y el cuero, lo que penaliz\u00f3 la acogida del coche.<\/p>\n

\"Austin<\/span><\/p>\n

En cuanto a la mec\u00e1nica, el motor adoptado fue el que equipaban los Austin A35<\/strong>, aunque su cilindrada se aument\u00f3 hasta los 848 c.c<\/strong>. Para ahorrar espacio, el motor se mont\u00f3 de forma transversal, lo que hac\u00eda que el radiador se situase en al lado izquierdo paralelo a la rueda y el encendido quedase detr\u00e1s de la calandra. Esta disposici\u00f3n no generaba \u00a0ning\u00fan problema de refrigeraci\u00f3n, aunque s\u00ed provocaba problemas de encendido, ya que \u00e9ste quedaba muy expuesto a la lluvia. El motor y la caja de cambios se construyeron en un mismo bloque con el fin de ahorrar espacio y evitar inc\u00f3modos ejes de transmisi\u00f3n, que adem\u00e1s restar\u00edan espacio al habit\u00e1culo. El hecho de adoptar la tracci\u00f3n delantera <\/strong>no gust\u00f3 a los ingleses, que acostumbrados a la propulsi\u00f3n trasera, ve\u00edan la tracci\u00f3n delantera como un diab\u00f3lico invento continental<\/strong>. En 1.967, con la segunda versi\u00f3n del Mini apareci\u00f3 una versi\u00f3n m\u00e1s potente de 998 c.c.<\/strong> denominada Mini 1.000<\/strong>.<\/p>\n

\"AUTHI<\/span><\/p>\n

En la continua lucha por ganar espacio se montaron peque\u00f1as ruedas del tipo tubeless<\/strong> de 250 mm, a pesar de los problemas que estas acarreaban como el r\u00e1pido desgaste, poco espacio para los frenos, elevadas velocidades de giro, gran sensibilidad a los obst\u00e1culos y sobrecarga de rodamientos. En el apartado de suspensiones los muelles fueron sustituidos por elementos de caucho, que adem\u00e1s de sus propiedades el\u00e1sticas, ten\u00edan un cierto grado de amortiguaci\u00f3n, lo que permiti\u00f3 montar unos amortiguadores m\u00e1s peque\u00f1os. En 1.964, se incorpor\u00f3 la suspensi\u00f3n hydrolastic<\/strong>, que un\u00eda los ejes delanteros y traseros mediante conductos hidr\u00e1ulicos, mejorando el confort de marcha y disminuyendo el balanceo.<\/p>\n

\"Austin<\/span><\/p>\n

El despegue comercial del Mini fue lento, y su \u00e9xito comenz\u00f3 por Londres y las grandes zonas urbanas y desde all\u00ed se fue extendiendo poco a poco. Entre las versiones del Mini destacan el furg\u00f3n de chapa (Mini Van<\/strong>) , del que luego deriv\u00f3 una versi\u00f3n familiar con acabados en madera (Mini Traveller<\/strong>), el Mini<\/strong> pick-up<\/strong>, el Mini Moke<\/strong> (un peque\u00f1o todo-terreno) y por supuesto las versiones deportivas<\/strong> evolucionadas por John Cooper<\/strong><\/a>, que equipadas con motores de entre 34 CV<\/strong> y 75 CV<\/strong> se hicieron con la victoria en el Rallye de Montecarlo<\/strong> tres a\u00f1os consecutivos<\/a>.<\/p>\n

\"Austin<\/span><\/p>\n

En Espa\u00f1a entre 1.968 y 1.975 AUTHI fabric\u00f3 bajo licencia en su factor\u00eda de Pamplona 126.378 unidades de Mini en las versiones 850, 1.000, 1.000 E, 1.275 C, 1.275 GT, Cooper 1.000, Cooper 1.300<\/a> y Van. En Inglaterra, el Mini, fue producido hasta 1.980, cuando fue sustituido por el Austin<\/strong> Metro<\/strong>, aunque se siguieron fabricando peque\u00f1as series especiales hasta el a\u00f1o 2.000.<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (Vers. 850 c.c.)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero transversal de 4 cilindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
848 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
62,9 x 68,2 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
34 CV a 5.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Tambor<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambor<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.050 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.400 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.030 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.210 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.160 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
585 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
145 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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