{"id":698,"date":"2007-08-13T23:52:30","date_gmt":"2007-08-13T22:52:30","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=698"},"modified":"2016-12-06T22:33:05","modified_gmt":"2016-12-06T21:33:05","slug":"ford-rs200-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2007\/08\/13\/ford-rs200-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Ford RS200. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

Aunque ya hab\u00eda ganado el campeonato brit\u00e1nico de 1.985, no ser\u00eda hasta el 14 de Febrero de 1.986 cuando el Ford RS200<\/strong> se uni\u00f3 a prestigioso escuadr\u00f3n de Grupos B del Mundial. Fue Dise\u00f1ado por Ghia<\/strong> y se estren\u00f3 tarde en las competiciones internacionales, siendo el \u00faltimo integrante del Grupo B<\/strong> en debutar y el \u00fanico que no hac\u00eda referencia a un modelo existente en la gama del fabricante. Su nombre se deb\u00eda al m\u00ednimo de 200 unidades comercializadas que exig\u00eda la FIA para poder homologar el coche.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

El RS200 era un veh\u00edculo totalmente nuevo. Se opt\u00f3 por un chasis tubular<\/strong> dise\u00f1ado por el ingeniero de Formula 1 Tony Southgate<\/strong> y el ingeniero de Ford John Wheeler<\/strong>. Estaba recubierto por una ligera carrocer\u00eda de pl\u00e1stico y fibra de vidrio realizada por el carrocero Ghia. El motor se situ\u00f3 en posici\u00f3n central longitudinal<\/strong> y para mejorar el reparto de pesos la tranmisi\u00f3n se implant\u00f3 en la parte delantera del veh\u00edculo dando lugar a un complejo tren con dos \u00e1rboles de transmisi\u00f3n. Los 450 CV<\/strong> que entregaba el bloque Ford\/Cosworth<\/strong> de 1,8 litros<\/strong> de las versiones m\u00e1s evolucionadas (de serie se comercializaba con 250 CV), la tracci\u00f3n intergral y la suspensi\u00f3n independiente con dobles amortiguadores convirtieron al RS200 en uno de los coches m\u00e1s competitivos del momento, un aut\u00e9ntico prototipo m\u00e1s cercano al Grupo S que al Grupo B.<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n

A pesar de sus excelentes cualidades<\/strong> el Ford RS200 s\u00f3lo disput\u00f3 cuatro pruebas del Mundial de Rallyes de 1.986; Suecia <\/strong>(debuta y acaba 3\u00ba), Portugal <\/strong>(se retira), Acr\u00f3polis <\/strong>(abandona) y RAC <\/strong>(acaba 5\u00ba). Durante el rallye de portugal el Ford RS200 pilotado por Joaquim Santos<\/strong> se sali\u00f3 de la pista y caus\u00f3 la muerte a tres espectadores mal situados. Ford minimiza su presencia en el mundial tras este incidente y har\u00eda una \u00faltima aparici\u00f3n en la ronda Brit\u00e1nica al final de la temporada, clasific\u00e1ndose el RS200 de\u00a0Kalle Grundel <\/strong>5\u00aa posici\u00f3n.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

En 1.987, tras la abolici\u00f3n del Grupo B, Ford sigui\u00f3 fabricando peque\u00f1as series evolucionadas del RS200 destinadas a los circuitos<\/strong> y a los Rallycross<\/strong><\/em>. Estas versiones, con las denominaciones RS200 E<\/strong> (de \u00abEVO\u00bb) o RS200<\/strong> E2<\/strong>, entre muchas otras mejoras, incorporaban un nuevo motor de 2.137 c.c<\/strong>. cuya cifra de potencias oscilaba entre los 550CV<\/strong> y los 800 CV<\/strong>, permitiendole acelerar de 0 a 100 km\/h en tan s\u00f3lo 2 segundos. Entre 1.987 y 1.992 (a\u00f1o en el que ces\u00f3 la producci\u00f3n) se fabricaron 24 unidades de estas series especiales.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Central longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea, 16 v\u00e1lulas y camisas secas de Nikasil<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.803 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
86 x 77,6 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Inyecci\u00f3n electr\u00f3nica Bosch Monotronic. y turbocompresor Garrett T3.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
50 kg\u00b7m a 5.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
450 CV a 8.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n integral<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 5 Relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente de dobles tri\u00e1ngulos, muelles helicoidales dobles, amortiguadores tel\u00e9sc\u00f3picos dobles y barra estabilizadora.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
Independiente de dobles tri\u00e1ngulos, muelles helicoidales dobles, amortiguadores tel\u00e9sc\u00f3picos dobles y barra estabilizadora.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados de 300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados de 300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
4.000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.725 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
Variable seg\u00fan configuraci\u00f3n de suspensiones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.530 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.502 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.497 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
1.050 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-50 km\/h <\/span><\/td>\n\n
1,2 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
2,8 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-150 km\/h <\/span><\/td>\n\n
5,9 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
190 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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