{"id":690,"date":"2015-01-04T23:08:41","date_gmt":"2015-01-04T22:08:41","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=690"},"modified":"2020-01-13T14:11:11","modified_gmt":"2020-01-13T13:11:11","slug":"volkswagen-iltis-tipo-183-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2015\/01\/04\/volkswagen-iltis-tipo-183-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Volkswagen Iltis (Tipo 183). Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

En 1.976 el ejercito alem\u00e1n convoc\u00f3 un concurso para renovar su vieja flota de Jeeps. Volkswagen asumi\u00f3 que su Tipo 181<\/strong> (un VW Escarabajo con carrocer\u00eda campera), adem\u00e1s de no cumplir con las especificaciones del ejercito germano, no ser\u00eda competencia para el prototipo en el que trabajaba Mercedes en colaboraci\u00f3n con Steyr-Puch<\/strong> y que a\u00f1os mas tarde se convertir\u00eda en el todopoderoso Mercedes<\/strong> Clase G<\/strong>. Tomando como base el descatalogado DKW Munga<\/strong>, Volkswagen puso en marcha el proyecto para el desarrollo del Tipo 183<\/strong>, cuya versi\u00f3n civil ser\u00eda denominada Volkswagen<\/strong> Iltis<\/strong> (tur\u00f3n en alem\u00e1n).<\/p>\n

\"Volkswagen
VW Type 181<\/figcaption><\/figure>\n

Sobre un bastidor de Munga que apenas sufri\u00f3 modificaciones se mont\u00f3 un motor Audi de 1.700 c.c. y 75CV <\/strong>en sustituci\u00f3n del bloque tricil\u00edndrico de dos tiempos original. A partir de 1.987 se ofreci\u00f3 tambi\u00e9n una versi\u00f3n Turbodiesel<\/strong> de 1.600 .c.c y 70CV<\/strong>. Los cambios m\u00e1s importantes se dieron en el sistema de transmisi\u00f3n. El sistema 4×4 permanente con diferencial central de origen DKW dej\u00f3 paso a un nuevo sistema que enviaba todo el par al eje trasero, dotado con un diferencial autoblocante. Con unos mandos situados en la columna de direcci\u00f3n se pod\u00eda activar el eje delantero, dotado tambi\u00e9n con diferencial autoblocante, que giraba solidario al trasero. Este sistema supondr\u00eda la base para la transmisi\u00f3n del Audi Quattro<\/em><\/strong>.
\n<\/span><\/p>\n

\"DKW
DKW Munga junto a VW Type 183 (Iltis)<\/figcaption><\/figure>\n

Para trasmitir la potencia se opt\u00f3 por una caja de cambios de Audi 100 convenientemente modificada. Sus 5 velocidades se convirtieron en 4 complementadas con una marcha corta denominada G<\/strong> utilizable a modo de reductora. Militarmente el Tipo 183 fue un \u00e9xito y gan\u00f3 en concurso del ej\u00e9rcito alem\u00e1n, al que le fueron suministradas unas 8.000 unidades entre 1.978 y 1.988. Tambi\u00e9n fue fabricado bajo licencia por Bombardier<\/strong> que lo suministr\u00f3 a los ej\u00e9rcitos belga y canadiense. A partir del Tipo 183 Citro\u00ebn desarroll\u00f3 el Citro\u00ebn<\/strong> C44<\/strong>, un Iltis con motor Douvrin de 75 CV con el que intent\u00f3, sin \u00e9xito, ganar un concurso del ej\u00e9rcito franc\u00e9s. <\/span><\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

A pesar su fiabilidad y aptitudes 4×4, las ventas de la versi\u00f3n de calle no acababan de despegar. La primera edici\u00f3n del Par\u00eds-Dakar<\/strong> fue un \u00e9xito medi\u00e1tico. La prensa se volc\u00f3 con la prueba y sus pilotos fueron tomados como h\u00e9roes. Volkswagen tom\u00f3 nota y en 1.980, con la idea de reforzar la imagen del Iltis, form\u00f3 un equipo oficial con grandes pilotos como Jean Ragnotti<\/strong> y envi\u00f3 a un escuadr\u00f3n de cuatro veh\u00edculos, convenientemente modificados, al Par\u00eds-Dakar<\/strong>, con un \u00fanico objetivo; ganar la carrera.<\/strong><\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

El Volkswagen Iltis en el Par\u00eds-Dakar<\/strong><\/p>\n

Tres de los cuatro Iltis participantes estaban destinados a competir. Fueron equipados con una jaula antivuelco m\u00e1s robusta, asientos deportivos, un volante de tres radios y un dep\u00f3sito de gasolina extra de 90 litros que complementaba el de 85 litros de serie. La potencia del motor creci\u00f3 desde los 75CV hasta los 110CV<\/strong>. Los equipos estaban compuestos de la siguiente forma; Patrick Zaniroli<\/strong> y Philippe Colesse<\/strong> con el Iltis n\u00ba 136, Freddy Kottulinsky<\/strong> y Gerd L\u00f6ffelmann<\/strong> con el n\u00ba137 y Jean Ragnotti<\/strong> y Georges Vaills<\/strong> con el n\u00ba138.<\/p>\n

\"Dakar<\/p>\n

El cuarto Iltis (n\u00ba139) era un veh\u00edculo de apoyo pilotado por el ingeniero de Audi (y futuro fundador de su propia marca de coches) Roland Gumpert<\/strong> y copilotado por el mec\u00e1nico Eder Alois<\/strong>. Iba cargado con m\u00e1s de 150kg de repuestos y se rumorea que para compensar este sobrepeso montaba un motor de Audi 200<\/strong>. El gran despliegue t\u00e9cnico de Volkswagen se encontr\u00f3 con un rival duro de roer; El Renault 4 Sinpar<\/strong> de los hermanos Marreau<\/strong><\/a>, m\u00e1s ligero, potente (130CV) y claro favorito a ganar la prueba.<\/p>\n

\"Dakar<\/p>\n

Los Iltis se alzaron con la victoria en seis de las trece especiales<\/strong> repartidas entre las ocho etapas del Raid; 4 para Kottulinsky y 2 para Ragnotti. \u00c9sto unido a su regularidad les permiti\u00f3 arrasar en la clasificaci\u00f3n general. Kottulinsky (137) se hizo con la victoria, Zaniroli (136) con el 2\u00ba puesto y Ragnotti (138) con la 4\u00aa posici\u00f3n. Hasta el veh\u00edculo de apoyo pilotado por Gumpert (139) hizo un buen papel, finalizando la prueba y quedando 9\u00ba de la general de coches. \u00c9sta fue la primera y \u00fanica participaci\u00f3n de los Iltis oficiales en el Dakar, aunque en la edici\u00f3n de 1.981, animados por los ex\u00edtos del Iltis un equipo tomo parte con un Citro\u00ebn C-44<\/strong> finalizando en 45\u00aa posici\u00f3n. Entre 1.982 y 1.983, media docena de equipos privados tomaron parte en el Dakar a bordo de un Iltis. Tres de ellos abandonaron y del resto el mejor clasificado fue Bernard Tcherniavsky<\/strong>, que acab\u00f3 20\u00ba en 1.982.<\/p>\n

\"Dakar<\/p>\n

A pesar de la repercusi\u00f3n medi\u00e1tica de la victoria de Volkswagen, las ventas del Iltis nunca llegaron a cuajar. Sus cualidades off-road y su fiabilidad era evidentes, pero un interior demasiado espartano<\/strong>, que tomaba piezas incluso del VW Escarabajo, parec\u00eda no justificar su elevado precio<\/strong>, que llegaba a triplicar el de un Volkswagen Golf<\/a> y se acercaba al de un lujoso Range Rover V8<\/strong>. Cuando ces\u00f3 su producci\u00f3n en 1.988 se hab\u00edan ensamblado, entre Iltis y Tipo 183, un total de 9.547 unidades que en su mayor parte fueron destinadas al ej\u00e9rcito, lo que hace que hoy d\u00eda sea una rara avis cada vez m\u00e1s cotizada.<\/p>\n

\"Dakar<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor (gasolina 1,7 L)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.714 c.c<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro x carrera<\/span><\/td>\n\n
79,5 x 86,4 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
13,7 kg\u00b7m a 2.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
75CV a 5.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n integral<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delantera<\/span><\/td>\n\n
Independiente con ballest\u00f3n transversal y barra estabilizadora.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Trasera<\/span><\/td>\n\n
ndependiente con ballest\u00f3n transversal y barra estabilizadora.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Tambor<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Tambor<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
3.880 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.521 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.840 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.110 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.229 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.259 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Altura libre<\/span><\/td>\n\n
230 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro de giro<\/span><\/td>\n\n
11 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dep\u00f3sito combustible<\/span><\/td>\n\n
85 l<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
1.300 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Pendiente superable<\/span><\/td>\n\n
50%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
21 s.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
130 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

LOS \u00abOTROS\u00bb ILTIS DEL DAKAR
\n<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Par\u00eds- Dakar<\/strong> 1.981<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Citro\u00ebn C-44<\/td>\n\n
Marc Lacaze<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
clasif. n\u00ba 45<\/td>\n\n
Michel Parot<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Par\u00eds- Dakar<\/strong> 1.982<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
VW Iltis<\/td>\n\n
B. Tcherniavsky<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
clasif. n\u00ba 20<\/td>\n\n
Alain Lassee<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
VW Iltis<\/td>\n\n
M. Delannoy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Abandona<\/td>\n\n
Alain Bodard<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
VW Iltis<\/td>\n\n
Fran\u00e7ois Mallet<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Abandona<\/td>\n\n
Christian Drion<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
VW Iltis<\/td>\n\n
A.J. Gilfriche<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Clasif. n\u00ba 42<\/td>\n\n
Alain Gazel<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Par\u00eds- Dakar 1.983<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
VW Iltis<\/td>\n\n
Jean Delannoy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Clasif. n\u00ba 38<\/td>\n\n
M. Delannoy<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
VW Iltis<\/td>\n\n
J. Clayessen<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Abandona<\/td>\n\n
Bruno Musmarra<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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