{"id":679,"date":"2013-05-16T22:32:47","date_gmt":"2013-05-16T21:32:47","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=679"},"modified":"2018-04-25T19:17:16","modified_gmt":"2018-04-25T18:17:16","slug":"porsche-911-930-2a-generacion-historia-y-ficha-tecncia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2013\/05\/16\/porsche-911-930-2a-generacion-historia-y-ficha-tecncia\/","title":{"rendered":"Porsche 911 (930). 2\u00aa generaci\u00f3n. Historia y ficha t\u00e9cncia"},"content":{"rendered":"

En Octubre de 1.974, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds, Porsche<\/strong> present\u00f3 un prototipo denominado Turbo<\/strong><\/em> con el que desvel\u00f3, adem\u00e1s de sus intenciones de llevar esta tecnolog\u00eda de competici\u00f3n a la gran serie, cu\u00e1les ser\u00edan las nuevas l\u00edneas de su segunda generaci\u00f3n del 911<\/strong>. Los cambios est\u00e9ticos m\u00e1s significativos fueron los derivados de la incorporaci\u00f3n de unos paragolpes capaces de absorber energ\u00eda<\/strong> en los impactos a poca velocidad (Normativa EEUU). \u00c9stos obligaron a redise\u00f1ar todo el frontal y la zaga. Los intermitentes delanteros abandonaron su posici\u00f3n original y se realojaron en los paragolpes y los pilotos traseros fueron unidos por una franja de material pl\u00e1stico que seg\u00fan la versi\u00f3n simulaba una rejilla o una enorme tulipa continua.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Mec\u00e1nicamente se descatalogaron los bloques peque\u00f1os y el 2.7 se convirti\u00f3 en el escal\u00f3n de acceso a la gama, aunque la aut\u00e9ntica revelaci\u00f3n llegar\u00eda en 1.975 con el Porsche 911 Turbo<\/strong> de 260 CV<\/strong> que crecer\u00edan hasta 300 CV<\/strong> en 1.977. Para digerir la potencia extra los pasos de rueda fueron ensanchados y se equip\u00f3 con un enorme aler\u00f3n tipo cola de ballena<\/strong><\/em> que adem\u00e1s de mejorar el agarre del tren trasero aumentaba el flujo de aire hacia el motor. Contaba con una caja manual de tan s\u00f3lo cuatro relaciones<\/strong> que, aunque era suficiente, el hecho de que los 911 \u201cinferiores<\/em>\u201d contasen con cinco velocidades decepcion\u00f3 a muchos usuarios.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

En 1.977 Apareci\u00f3 el Porsche 911 SC, una versi\u00f3n deportiva que cosech\u00f3 numerosos \u00e9xitos en rallyes y por cuyo volante pasaron aut\u00e9nticos campeones como Henri Toivonen<\/strong> y Bjorn Waldegaard<\/strong>. Montaba el bloque de 3.000 c.c. unido a una inyecci\u00f3n Bosch K-Jetronic<\/strong> y una caja de cambios manual de cinco relaciones heredada del Porsche 915<\/strong>. Inicialmente cont\u00f3 con 180 CV<\/strong> que crecieron hasta 188 CV<\/strong> en 1.979 y 204 CV<\/strong> en 1.981. Entre los \u00e9xitos deportivos de esta generaci\u00f3n del Porsche 911 se encuentra tambi\u00e9n la victoria, con Rene Metge<\/strong> al volante, en el Par\u00eds-Dakar<\/strong> de 1.984.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

A partir de 1981 se ofreci\u00f3 tambi\u00e9n una versi\u00f3n Flachbau<\/strong><\/em> o Slantnose<\/strong><\/em> (morro plano<\/em>) que emulaba la est\u00e9tica del Porsche 935<\/strong> que estaba arrasando en los circuitos de todo el Mundo. Cada uno de los 948 Flachbau<\/em> fue reformado a mano en talleres concertados por Porsche, equip\u00e1ndose con faros escamoteables y una serie de tomas de aire en las aletas anteriores y posteriores. Pod\u00edan reconvertirse los 911 SC<\/strong><\/a> y Turbo<\/strong>, pudiendo instalarse en estos \u00faltimos un kit que situaba su potencia en los 330 CV<\/strong>. Esta transformaci\u00f3n aumentaba un 60% el precio final del veh\u00edculo y a\u00fan as\u00ed supuso un \u00e9xito, por lo que en generaciones posteriores Porsche volver\u00eda a ofrecer, de una forma m\u00e1s oficial el kit Flachbau<\/strong>.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

En cuanto a versiones abiertas, adem\u00e1s del ya conocido 911 Targa<\/strong> de techo desmontable, En 1.981 el concept Cabrio<\/strong> fue presentado en el Sal\u00f3n de Frankfurt, aunque su comercializaci\u00f3n no empezar\u00eda hasta finales de 1.982. Se trataba de una versi\u00f3n totalmente abierta equipada con un techo de lona que supuso un \u00e9xito de ventas. En 1.978 fue presentado el Porsche 928 con la idea de sustituir al 911. Un nuevo concepto de Gran Turismo 2+2, con motor delantero V8 y un amplio maletero. En un principio la fecha de caducidad del 911 se fij\u00f3 para 1.981, pero Peter W. Schutz<\/strong>, director de Porsche en aquella \u00e9poca, decidi\u00f3 continuar con el proyecto y en 1.989 la serie 930 fue sustituida por el Porsche 911 Tipo 964<\/strong>.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n
A\u00f1o<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Cilindrada<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Potencia<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Par<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Peso<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Vel. max.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
acel. 0a100<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 2.7<\/div>\n<\/td>\n
\n
1974<\/div>\n<\/td>\n
\n
B\u00f3xer de 6 cinindros y 12 v\u00e1lvulas<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.687 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
150 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,1 kg\u00b7m a 3.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
Propulsi\u00f3n trasera. Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.184 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
212 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
8.1 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 S 2.7<\/div>\n<\/td>\n
\n
1974<\/div>\n<\/td>\n
\n
175 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
24,1 kg\u00b7m a 4.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.211 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
227 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
8.2 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 Carrera 3.0<\/div>\n<\/td>\n
\n
1975<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.293 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
200 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,0 kg\u00b7m a 4.200 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.193 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
234 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
6.2 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 Turbo<\/div>\n<\/td>\n
\n
1975<\/div>\n<\/td>\n
\n
B\u00f3xer Turbo de 6 cinindros y 12 v\u00e1lvulas<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.299 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
260 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
33,0 kg\u00b7m a 4.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
Propulsi\u00f3n trasera. Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,263 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
250 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
5.5 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 SC<\/div>\n<\/td>\n
\n
1977<\/div>\n<\/td>\n
\n
B\u00f3xer de 6 cinindros y 12 v\u00e1lvulas<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.993 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
180 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,0 kg\u00b7m a 4.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
Propulsi\u00f3n trasera. Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.253 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
227 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
6.6 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 Turbo<\/div>\n<\/td>\n
\n
1977<\/div>\n<\/td>\n
\n
B\u00f3xer Turbo de 6 cinindros y 12 v\u00e1lvulas<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.299 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
300 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,9 kg\u00b7m a 4.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
Propulsi\u00f3n trasera. Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.433 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
259 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
5.5 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 SC<\/div>\n<\/td>\n
\n
1979<\/div>\n<\/td>\n
\n
B\u00f3xer de 6 cinindros y 12 v\u00e1lvulas<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.993 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
188 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,0 kg\u00b7m a 4.200 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
Propulsi\u00f3n trasera. Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.276 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
231 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
6.7 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 SC<\/div>\n<\/td>\n
\n
1981<\/div>\n<\/td>\n
\n
204 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,0 kg\u00b7m a 4.200 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.253 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
238 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
6.6 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 Carrera 3.2<\/div>\n<\/td>\n
\n
1983<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.164 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
231 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,7 kg\u00b7m a 4.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.411 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
247 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
6.3 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 SC\/RS 3.0<\/div>\n<\/td>\n
\n
1983<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.993 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
255 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
25,5 kg\u00b7m a 6.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.134 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
245 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
4.9 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 Cabriolet<\/div>\n<\/td>\n
\n
1984<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.164 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
231 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,0 kg\u00b7m a 4.300 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.408 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
245 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
6.1 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 Carrera 3.2<\/div>\n<\/td>\n
\n
1987<\/div>\n<\/td>\n
\n
217 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
27,0 kg\u00b7m a 4.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.354 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
238 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
6.3 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
911 Carrera CS<\/div>\n<\/td>\n
\n
1987<\/div>\n<\/td>\n
\n
231 cv<\/div>\n<\/td>\n
\n
29,0 kg\u00b7m a 4.800 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.260 kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
249 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
5.8 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En Octubre de 1.974, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds, Porsche present\u00f3 un prototipo denominado Turbo con el que desvel\u00f3, adem\u00e1s de sus intenciones de llevar esta tecnolog\u00eda de competici\u00f3n a la gran serie, cu\u00e1les ser\u00edan las nuevas l\u00edneas de su segunda generaci\u00f3n del[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":681,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[86,337,339,334,804,333,338,340,336,59],"class_list":["post-679","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rep-pru","tag-cabrio","tag-carrera","tag-flachbau","tag-porsche-911","tag-porsche-930","tag-prosche","tag-sc","tag-slantnose","tag-targa","tag-turbo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/679","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=679"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/679\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2083,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/679\/revisions\/2083"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media\/681"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=679"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=679"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motormania.info\/MM\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=679"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}