{"id":671,"date":"2008-11-23T22:33:59","date_gmt":"2008-11-23T21:33:59","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=671"},"modified":"2018-10-24T21:55:05","modified_gmt":"2018-10-24T20:55:05","slug":"alpine-a610-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2008\/11\/23\/alpine-a610-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Alpine A610. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

En el Sal\u00f3n de Ginebra de 1.991 Alpine<\/strong> present\u00f3 el sustituto del Alpine GTA, el Alpine<\/strong> A610<\/strong>. Aparentemente se trataba de una revisi\u00f3n del modelo a la que se le hab\u00edan a\u00f1adido algunos detalles como faros escamotables, pero la realidad era bien distinta, se trataba de un coche totalmente nuevo<\/strong>, cada pieza hab\u00eda sido redise\u00f1ana y s\u00f3lo compart\u00eda con el GTA las ventanillas delanteras.<\/p>\n

\"Alpine<\/p>\n

Alpine continu\u00f3 fiel a sus principios, chasis tubular con viga central y motor colgado tras el eje posterior. El encargado de mover el A610 ser\u00eda el viejo bloque V6 PRV<\/strong> (Desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo durante los ’70) que la marca hab\u00eda usado ya en el Alpine A310 y en el Alpine GTA. Su cilindrada fue aumentada hasta los 3 litros<\/strong> y la presi\u00f3n de soplado del turbo Garrett T3<\/strong> subi\u00f3 hasta los 0,76 bar<\/strong>, elevando la potencia hasta los 250 CV<\/strong>. Para absorber este aumento de potencia se tom\u00f3 el chasis del GTA y se reestructur\u00f3 completamente ganando en rigidez.<\/p>\n

\"Alpine<\/p>\n

Interiormente se retocaron el salpicadero y el cuadro de mandos, y se a\u00f1adieron la direcci\u00f3n asistida<\/strong> y el aire acondicionado<\/strong> al equipamiento de serie, que ya inclu\u00eda espejos y elevalunas el\u00e9ctricos, alarma, radio-cassette estereo y ABS<\/strong>. Adem\u00e1s se puso a disposici\u00f3n del cliente una enorme lista de opciones que icluia elementos como tapicer\u00eda de cuero o radio-CD. A pesar de las mejoras interiores, el A610 segu\u00eda arrastrando un defecto t\u00edpico de la marca que le penalizaba ante sus competidores; no ten\u00eda maletero<\/strong>.<\/p>\n

\"Alpine<\/p>\n

Bajo el cap\u00f3 delantero la totalidad del espacio estaba ocupada por la rueda de repuesto, la bater\u00eda y el dep\u00f3sito de gasolina, teniendo que usar las angostas plazas traseras para llevar el equipaje, quedando estas inutilizadas. El cap\u00f3 trasero estaba destinado exclusivamente para el motor, cuya posici\u00f3n retrasada favoreci\u00f3 a las plazas traseras, que aunque no muy grandes pod\u00edan ser utilizadas por adultos con cierta comodidad.Otro de los grandes defectos que penaliz\u00f3 al A610 fue su postura de conducci\u00f3n. El volante, que no era regulable en profundidad, quedaba muy lejos del conductor, sobre todo si \u00e9ste era alto, y los pedales estaban situados muy hacia el centro, siendo constantes los golpes de la pierna derecha contra la consola central durante la conducci\u00f3n deportiva.<\/p>\n

\"Alpine<\/p>\n

Adem\u00e1s de la versi\u00f3n est\u00e1ndar, se lanzaron al mercado dos versiones especiales; El A610 Albertville 92<\/strong>, conmemorativa de los juegos ol\u00edmpicos de la que se realizaron tan solo 2 ejemplares con interior y color (Blanco Gardenia) espec\u00edficos, y el A610 Magny-cours<\/strong>, conmemorativa de la victoria de Williams-Renault en el campeonato del mundo de F-1 de 1.992, de la que se construyeron 31 unidades con color espec\u00edfico (Verde Perla), llantas verdes, salidas de escape cromadas y la inscripci\u00f3n Magny-cours en las puertas. La producci\u00f3n del Alpine A610 ces\u00f3 en 1.995 tras 818 unidades fabricadas, para dar paso a la fabricaci\u00f3n del Renault Sport Spider<\/strong>.<\/p>\n

\"Alpine<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Trasero longitudinal. 6 cilindros en V a 90\u00ba<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
2.975 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Turbo Garrett T3 (0,76 bas) e inyecci\u00f3n electr\u00f3nica.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo <\/span><\/td>\n\n
37,5 kg\u00b7m a 2.900 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima <\/span><\/td>\n\n
250 CV a 5.750 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Propulsi\u00f3n trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos ventilados<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
4.415 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.762 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alto<\/span><\/td>\n\n
1.188 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
2.340 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.504 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.470 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\n\n
1.420 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acel. 0-100 km\/h <\/span><\/td>\n\n
5,7 s<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1x. <\/span><\/td>\n\n
265 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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