{"id":660,"date":"2003-05-19T20:13:18","date_gmt":"2003-05-19T19:13:18","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=660"},"modified":"2016-11-27T20:24:42","modified_gmt":"2016-11-27T19:24:42","slug":"opel-speedster-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/19\/opel-speedster-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Opel Speedster. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

En 2.000 lleg\u00f3 al mercado el Opel m\u00e1s radical en la historia de la marca, el Opel Speedster <\/strong>presentado en 1.999 en el Sal\u00f3n de Ginebra<\/strong>. Se trataba de un deportivo muy bajo, tan s\u00f3lo 111 cm de altura, y de aspecto muy agresivo en el que no hab\u00eda cabida para ning\u00fan tipo de lujo y que compart\u00eda la mayor parte de los componentes con el Lotus Elise, <\/strong>de hecho se ensamblaban en la misma cadena de montaje.
\n<\/strong><\/span><\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Al igual que el Renault Sport Spider, el Speedster no dispon\u00eda de ning\u00fan equipamiento superfluo,\u00a0 por no tener, no ten\u00eda ni cierre centralizado. Los asientos tipo baquet<\/em> <\/strong>estaban casi toc\u00e1ndose y el del conductor s\u00f3lo se pod\u00eda regular en distancia y apoyo lumbar. El asiento del copiloto no era regulable \u00a0en ninguno de los sentidos, pero delante de este hab\u00eda un reposai\u00e9s con varias posiciones para suplir esta carencia. El arranque se efectuaba mediante un bot\u00f3n, situado en el centro del salpicadero, que deb\u00eda ser accionado una vez girada la llave.<\/p>\n

\"Opel<\/span><\/p>\n

En cuanto a prestaciones, el coche dispon\u00eda de la excelente aceleraci\u00f3n<\/strong> propia de un veh\u00edculo de 147 CV<\/strong> y 870 Kg. A medida que aumentaba la velocidad los ruidos procedentes del motor y los provocados por el aire que se colaba por todas las juntas hac\u00edan que el viaje se volviese inc\u00f3modo. No era un coche dise\u00f1ado para viajar ya que, adem\u00e1s de los ruidos citados anteriormente, el deposito de combustible de lan s\u00f3lo 40 litros le conced\u00eda una escasa autonom\u00eda y el maletero de 205 litros no ten\u00eda capacidad para albergar demasiado equipaje.<\/p>\n

\"Opel<\/span><\/p>\n

La direcci\u00f3n, comandada por un min\u00fasculo volante Momo<\/strong>, era extremadamente r\u00e1pida, tanto que a veces pod\u00eda provocar la sensaci\u00f3n de que el coche flotaba, pero a pesar de ello el comportamiento en curva era excelente, siendo casi imposible hacerlo subvirar. Era uno de esos coches dise\u00f1ados para disfrutar de la conducci\u00f3n en su estado m\u00e1s puro, y que nos permitir\u00edan inscribirnos en una carrera sin necesidad de modificarlo.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Adem\u00e1s del mencionado motor de 2,2 litros y 147 CV, tambi\u00e9n estuvo disponible un motor 2.0 turbo de 200 CV<\/strong> procedente del Opel Astra GTC y que catapultaba al Speedster hasta los 242 km\/h. En el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 2.002 se present\u00f3 un prototipo de techo cerrado llamado Opel ECO Speedster<\/strong>, equipado con puertas de ala de gaviota y un motor diesel de 1.3L que presum\u00eda de consumir t\u00e1n s\u00f3lo 2,5 l\/100km. La producci\u00f3n del Speedster finaliz\u00f3 en Julio de 2.005.<\/strong><\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n
Motor (2.2 l atmosf\u00e9rico)
\n<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Central Transversal de 4 cilindros en l\u00ednea.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.198 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/td>\n
\n
86 x 94,6 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rel. de compresi\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
10:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Par m\u00e1ximo<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,7 kg\u00b7m a 4.000 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
147 CV a 5.100 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Propulsi\u00f3n trasera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 5 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Embrague<\/div>\n<\/td>\n
\n
Monodisco en seco<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Discos en las 4 ruedas con servofreno y sistema ABS.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largo<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.790 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.710 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Alto<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.110 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.330 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda delantera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.450 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V\u00eda trasera<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.490 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Peso<\/div>\n<\/td>\n
\n
870 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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