{"id":631,"date":"2003-05-08T21:56:29","date_gmt":"2003-05-08T20:56:29","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=631"},"modified":"2023-12-28T23:34:26","modified_gmt":"2023-12-28T22:34:26","slug":"citroen-ds-el-tiburon-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2003\/05\/08\/citroen-ds-el-tiburon-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn DS, el Tibur\u00f3n. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn se permiti\u00f3 un largu\u00edsimo periodo de tiempo para desarrollar este coche. Aunque los primeros esbozos comenzaron el 1.938, los seis a\u00f1os de guerra y la precaria situaci\u00f3n econ\u00f3mica posterior hicieron que el mercado no estuviese preparado para absorber el modelo de gran difusi\u00f3n<\/strong> que preparaba la marca del doble chevr\u00f3n.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

A finales de 1.954 el Citro\u00ebn Traction Avant 15 six H<\/strong>, veh\u00edculo predecesor del DS,\u00a0ofrec\u00eda de serie una suspensi\u00f3n trasera hidroneum\u00e1tica que sirvi\u00f3 de banco de pruebas para los sistemas previstos para el DS.\u00a0En cuanto a la est\u00e9tica, las l\u00edneas delanteras iban tomando forma mientras que las traseras todav\u00eda no hab\u00edan sido trazadas definitivamente. Tampoco se hab\u00edan dise\u00f1ado el interior ni los asientos, para los que se utilizar\u00edan nuevos materiales como termopl\u00e1sticos<\/strong> y nylon<\/strong>. Todo este aluvi\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas puso a Citro\u00ebn<\/strong> en el grave aprieto de fabricar el coche o no, ya que la recuperaci\u00f3n del mercado tras la posguerra provoc\u00f3 presiones del publico por obtener un nuevo Citro\u00ebn, y la marca no dispon\u00eda de tiempo suficiente para probar<\/strong> todos estos nuevos materiales. Finalmente tras un ligero restyling<\/em> del tablier y la parte trasera el Citro\u00ebn DS, fue presentado oficialmente un 6 de octubre de 1.955 en el Sal\u00f3n de Par\u00eds, <\/strong>aunque el modelo definitivo se hab\u00eda empezado a producir en preserie en verano de 1.955, sin que la labor de documentaci\u00f3n e industrializaci\u00f3n hubiese concluido
\n<\/strong><\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

El coche gust\u00f3, sobre todo por su innovadora l\u00ednea<\/strong> dise\u00f1ana por Flaminio Bertoni y por la suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica<\/strong>. El Citro\u00ebn DS se apoyaba sobre cuatro esferas en las que el aceite<\/strong> (incompresible) era mezclado con nitr\u00f3geno<\/strong> (compresible), de forma que cumpl\u00edan las funciones de muelle y amortiguador. Bastaba con inyectar m\u00e1s aceite en la esfera, para que la columna de \u00e9ste aumentase y de esta forma poder aumentar la altura del coche y viceversa. Para esta operaci\u00f3n era necesaria una bomba de aceite de alta presi\u00f3n. Este aceite a alta presi\u00f3n tambi\u00e9n ayudar\u00eda en la frenada, de forma que el pedal de freno fue sustituido por una seta<\/strong><\/em> que con s\u00f3lo 4 mm de recorrido ofrec\u00eda la potencia m\u00e1xima de frenada. Tambi\u00e9n se utiliz\u00f3 la bomba de aceite para activar la direcci\u00f3n asistida, facilitar el manejo de la caja de cambios y el embrague, cuyo pedal fue sustituido por una llave en una palanca de cambios ubicada esta en la columna de direcci\u00f3n.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

Paralelo al DS\u00a0 se desarroll\u00f3 su hermano el Citro\u00ebn ID<\/strong>, una versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica presentada en 1.957 que de toda esta tecnolog\u00eda solo manten\u00eda la suspensi\u00f3n y el servofreno. Existi\u00f3 tambi\u00e9n una versi\u00f3n familiar denominada Citro\u00ebn DS Break<\/strong> o Citro\u00ebn DS Safari<\/strong>. Esta carrocer\u00eda tambi\u00e9n estuvo disponible para el Citro\u00ebn ID.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

La innovadora l\u00ednea confer\u00eda al veh\u00edculo una aerodin\u00e1mica excelente<\/strong>, de forma que al circular a medias y altas velocidades el centro de gravedad del Citro\u00ebn DS se situaba ligeramente retrasado respecto al eje delantero, con lo que el eje trasero perd\u00eda protagonismo y se convert\u00eda el un mero apoyo. Esto \u00faltimo permiti\u00f3 que la v\u00eda posterior fuese estrechada y equipada con ruedas de menor anchura<\/strong> de forma que pudiesen ser carenadas con unas aletas que mejoraban todav\u00eda m\u00e1s la aerodin\u00e1mica, pero que ten\u00edan el inconveniente de tener que ser desmontadas (s\u00f3lo iban sujetas con un tornillo) para cambiar los neum\u00e1ticos. En 1.968 el tibur\u00f3n<\/em> sufri\u00f3 un redise\u00f1o del frontal<\/strong>, de forma que los cuatro faros delanteros quedaron integrados en la carrocer\u00eda. La pareja de focos interiores giraban solidarios con la direcci\u00f3n alumbrando la zona hacia la que se dirig\u00eda el coche.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

En 1.970 Citro\u00ebn present\u00f3 en el Salon de Par\u00eds el Citro\u00ebn SM<\/strong>, un espectacular deportivo que tomaba toda la tecnolog\u00eda del Citro\u00ebn DS y gracias a un un motor Maserati de 170 CV<\/strong> alcanzaba la nada despreciable velocidad de 220 km\/h. A pesar de toda su carga tecnol\u00f3gica el DS tuvo algunos defectos. En las primeras series el motor no estaba a la altura de las espectativas creadas por la imagen del coche. Adem\u00e1s en las primeras versiones el circuito de aceite era propenso a tener fugas y el coche corr\u00eda el riesgo de aparecer hundido sobre un gran charco de aceite rojo. La producci\u00f3n del DS ces\u00f3 en 1.975 para dar paso a su sustituto el Citro\u00ebn CX<\/strong>, que aunque conserv\u00f3 y mejor\u00f3 gran parte de su tecnolog\u00eda no tuvo tanta aceptaci\u00f3n como su predecesor.<\/p>\n

\"Salpicadero<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Motor<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Delantero longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Versi\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
DS19<\/div>\n<\/td>\n
\n
DS20<\/div>\n<\/td>\n
\n
DS21<\/div>\n<\/td>\n
\n
DS23<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A\u00f1o<\/span><\/td>\n\n
1.955<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.961<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.965<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.969<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.965<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.969<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.973<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentaci\u00f3n<\/span><\/td>\n\n
Carburador doble cuerpo<\/div>\n
<\/div>\n<\/td>\n
\n
carb. doble cuerpo<\/div>\n<\/td>\n
\n
inyecc.<\/div>\n<\/td>\n
\n
carb. doble cuerpo<\/div>\n<\/td>\n
\n
inyecc.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/span><\/td>\n\n
1.911 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.985 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.175 c.c.<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.347 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\u00f8 x carrera<\/span><\/td>\n\n
78 x 100 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
86 x 85,5 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
90 x 85,5 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
93,5 x 85,5 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Compresi\u00f3n<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,5:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,6:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,1:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,75:1<\/div>\n<\/td>\n
\n
n.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
n.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,5:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia (SAE)<\/span><\/td>\n\n
75 CV a 4.500rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
83 CV a 4.500rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
90 CV a 5.250 rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
103 CV a 5.250rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
109 CV a 5.500rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
139 CV a 5.500rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
124 CV a 5.750rpm<\/div>\n<\/td>\n
\n
141 CV a 5.500rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Tracci\u00f3n delantera<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio<\/span><\/td>\n\n
Manual de 4 relaciones con selector hidr\u00e1ulico y embrague autom\u00e1tico.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Suspensi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo<\/span><\/td>\n\n
Independiente regulable en altura en ambos ejes. Hidroneum\u00e1tica mediante 4 esferas de aceite y gas (Nitr\u00f3geno)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Delanteros<\/span><\/td>\n\n
Discos en la salida del diferencial.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseros<\/span><\/td>\n\n
Discos<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Largo<\/span><\/td>\n\n
4.840 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho <\/span><\/td>\n\n
1.470 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Batalla<\/span><\/td>\n\n
3.120 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda delantera <\/span><\/td>\n\n
1.500 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00eda trasera <\/span><\/td>\n\n
1.300 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
V. m\u00e1x. (km\/h)<\/span><\/td>\n\n
140<\/div>\n<\/td>\n
\n
150<\/div>\n<\/td>\n
\n
160<\/div>\n<\/td>\n
\n
167<\/div>\n<\/td>\n
\n
175<\/div>\n<\/td>\n
\n
185<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
190<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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