{"id":63,"date":"2007-07-17T18:36:47","date_gmt":"2007-07-17T17:36:47","guid":{"rendered":"http:\/\/motormania.info\/MM\/?p=63"},"modified":"2016-10-18T18:38:19","modified_gmt":"2016-10-18T17:38:19","slug":"suzuki-sjsamurai-historia-y-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motormania.info\/MM\/2007\/07\/17\/suzuki-sjsamurai-historia-y-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Suzuki SJ\/Samurai. Historia y ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

A principios de los `80, Suzuki<\/strong>, una marca japonesa experta en peque\u00f1os veh\u00edculos (Key Cars) intent\u00f3 hacerse un hueco en el mercado Europeo. La legislaci\u00f3n existente en Inglaterra, que s\u00f3lo permitia a los coches japoneses una cuota m\u00e1xima de mercado del 11%, limitaba bastante su capacidad de producci\u00f3n y le oblig\u00f3 a buscar nuevos socios en otros paises. Finalmente un acuerdo con la empresa Santana S.A.<\/strong> (de la que lleg\u00f3 a adquirir m\u00e1s del 30% de sus acciones) permiti\u00f3 a Suzuki introducir en el mercado Europeo su peque\u00f1o 4×4<\/strong>; el SJ410<\/strong> (4 por su tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y 10 por su motor de 1.000 c.c.).<\/p>\n

\"Suzuki<\/p>\n

Este peque\u00f1o todoterreno fue presentado a finales de 1.981 y contaba con un motor de 970 c.c.<\/strong> y 45 CV<\/strong> que le permit\u00edan alcanzar los 110 km\/h<\/strong>. El equipamiento era bastante b\u00e1sico; interior espartano, frenos de tambor en las cuatro ruedas sin servofreno, suspensi\u00f3n por ballestas y caja de cambios de cuatro relaciones. Estaba disponible en versi\u00f3n descapotable<\/strong>, techo duro<\/strong>, techo duro sobreelevado<\/strong> y Pick-up<\/strong>. En 1.983 se complet\u00f3 la gama con una versi\u00f3n de batalla larga<\/strong>, disponible en las mismas carrocerias que la de batalla corta, que aumentaba 350 mm la distancia entre ejes y 580 mm su longitud total, limitando ligeramente su utilizaci\u00f3n off-road pero mejorando significativamente su capacidad de carga.<\/p>\n

\"Suzuki<\/p>\n

En 1.984 la gama SJ recibi\u00f3 su primer lavado de cara. Los cambios exteriores se limitaron b\u00e1sicamente a una nueva calandra delantera<\/strong> y un cap\u00f3 m\u00e1s abultado<\/strong>. Tambi\u00e9n se mejor\u00f3 el equipamiento interior con unos nuevos asientos<\/strong> y un tablero de instrumentos m\u00e1s completo y moderno<\/strong>. Los verdaderos cambios se realizaron en el apartado mec\u00e1nico, con la incorporaci\u00f3n de discos de freno delanteros y servofreno<\/strong> y la aparici\u00f3n de un nuevo motor de 1.324 c.c., 64 CV y 5 velocidades<\/strong>, denominado SJ413<\/strong>, que mejoraba notablemente sus prestaciones.<\/p>\n

\"Suzuki<\/p>\n

En 1.985, tras su \u00e9xito en m\u00e1s de 100 paises,<\/strong> Suzuki decidi\u00f3 introducir el SJ413 en Estados Unidos. Tras realizar algunos cambios en la suspensi\u00f3n, equipamiento y caja de cambios para mejorar un poco sus cualidades en carretera, a finales de 1.985 fue lanzada la versi\u00f3n del SJ413 prevista para 1.986, denominada Samurai<\/strong>, convirtiendose en un \u00e9xito inmediato, en gran parte debido a su bajo precio. En 1.995 fue sustituido en Estados unidos por el X-90<\/strong>. Suzuki puso especial cuidado en las suspensiones y trenes de rodaje del nuevo Samurai, ya que la revista estadounidense Consumer Reports<\/strong> calific\u00f3 la serie SJ como insegura, f\u00e1cilmente volcable y peligrosa.<\/p>\n

\"Suzuki<\/p>\n

En 1.990 la cilindrada del SJ413 se redujo hasta los 1.298 c.c.<\/strong> y se le incorpor\u00f3 la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica<\/strong> lo que elevaba su potencia hasta los 66 CV<\/strong>. En 1.993 fue actualizada la calandra delantera. En 1.996 se le realiz\u00f3 a la gama SJ-Samurai la \u00faltima gran renovaci\u00f3n<\/strong>. En el apartado mec\u00e1nico las ballestas fueron sustituidas por muelles<\/strong>, se modificaron las relaciones de la caja de cambios y reductora y se mejoraron los sistemas de frenado y refrigeraci\u00f3n. Se actualizaron tambi\u00e9n todos los elementos interiores y se insonoriz\u00f3 el compartimento del motor. Todo ello unido a la nueva carrocer\u00eda cerrada<\/strong> (el techo duro desmontable que cubr\u00eda los asientos posteriores fue sustituido por un techo de chapa que formaba parte de la carrocer\u00eda) hizo que el nuevo Samurai pareciese un coche de un segmento superior. Para esta versi\u00f3n, adem\u00e1s del 1.0 y el 1.3, tambien estuvieron disponibles un motor Diesel 1.9D<\/strong> de origen Renault<\/strong> (bloque F8Q) de 65 CV<\/strong> y un Turbodiesel 1.9TD<\/strong> de origen Citro\u00ebn-Peugeot<\/strong> (bloque XUD) de 92 CV.<\/strong><\/p>\n

\"Suzuki<\/p>\n

El Suzuki SJ\/Samurai estuvo en producci\u00f3n en la f\u00e1brica de Santana<\/strong> de Linares (Jaen) desde 1.985, tras una profunda reconversi\u00f3n y modernizaci\u00f3n de la factor\u00eda de cara al inicio de la producci\u00f3n del SJ410<\/strong>. En 1.986 se comenz\u00f3 a ensamblar el SJ413<\/strong> y en 1.987 el Samurai<\/strong>. En 2.003, la gran inversi\u00f3n requerida para que el Samurai cumpliese la nueva normativa comunitaria sobre materiales reciclables impuls\u00f3 a Santana a cesar su producci\u00f3n en octubre de aquel mismo a\u00f1o. Con m\u00e1s de 18 a\u00f1os en producci\u00f3n, el SJ\/Samurai es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s longevos en las cadenas de producci\u00f3n de las f\u00e1bricas espa\u00f1olas tras el Citro\u00ebn 2CV (1.959-1.987), el Renault 4 (1.963-1.989), la Citro\u00ebn C15, (1.984-2.005) y empatado con el SEAT Panda\/Marbella (1.980-1.998).<\/p>\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\n
Motor (SJ410 de 1.984)<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Delantero longitudinal de 4 cilindros en l\u00ednea.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Cilindrada<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
970 c.c.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Di\u00e1metro x carrera<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
65,5 x 72 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Par m\u00e1ximo<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,55 kg\u00b7m a 3.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Potencia m\u00e1xima<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
45 CV a 5.500 rpm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Transmisi\u00f3n<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tracci\u00f3n Integral con reductora.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Cambio<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Manual de 4 relaciones<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Frenos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Tipo<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tambores en las 4 ruedas. Sin servofreno.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Largo<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
3.440 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Ancho<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.469 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Alto<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
1.680 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Batalla<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
2.030 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Dep. combustible<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
40 litros<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Peso<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
870 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Prestaciones<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Consumo<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,9 litros\/100km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Velocidad m\u00e1x.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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